子ども忍者のブログ一覧

昨日、お世話になっているショップさんから、るーほいとタイヤが組みあがったので、いつでも交換OKですと連絡がありました。

今回はレイズさんのZE40（18inc・8.5J ダイヤモンドダークガンメタ）をセレクト。

男気を見せるためにセンターキャップレスにしました(笑)

昨年末に注文して2月中旬には入荷する予定でしたが、少し納期が延びてしまいました。

タイヤ幅は235にする予定でしたが、ハンドルを切るとあたってしまうとの事で225に戻しました。

タイヤは新作のRE71Rと悩んだ末に、街乗りも考えてミシュランPSSにし、前車で履いていたTWS製のるーほいにナンカンの安いSタイヤを履かせてサーキット用にすることにしました。

後は足回りに着手したいのですが、ザックス、オーリンズワンオフ、アラゴスタetc迷いますね～((+_+))

写真は交換後にアップします！

昨夜、仕事終わりが遅くなり、チャンスが到来したので、0-100km/h加速 を試してみました。

気温は3℃程今回の方が高いですが、ドライ路面で時間帯も同じなので条件はほぼ揃いました。

安全を確認し、PAの本線合流路にて停止状態からアクセル全開にしたところ、、、

驚愕の4.08秒(^^)/

これ、ローンチ使ったら間違いなく３秒台に突入するのではないでしょうか！？

ノーマルで　　5.36秒

吸排気交換で5.28秒

今回　　　　　　4.08秒

前回より1.2秒も短縮(^o^)

来週はタイヤとアルミの交換をするので更なる短縮が見込めるかもと期待しております。

本日、ゴルフRがECUのワンオフリマップから戻ってきました。
まだ少ししか乗っていませんが、パワフル過ぎて公道では完全に持て余してしまいます。


最終的にシャシダイでの計測では、

[Power]
カタログ値: 280PS

OEM: 282hp/5,350rpm（285.9PS）
Stage2: 363hp/6,100rpm（368PS）

[Torque]
カタログ値: 38.7kgm

OEM: 401Nm/3,280rpm（40.89kgm）
Stage2: 472Nm/3,570rpm（48.13kgm）



希望通り、ノーマルのパワー＆トルクカーブを全域で引き上げるようなグラフとなっています。
過給域では全域に渡って別物と言っていいほどトルク感が違います。期待通りの仕上がりに大満足です。



AUDI TTRSとの加速比較でも負けておりません(^^)/

[Acc 3rd 40km/h>>>120km/h]　
3速固定での40km/h→120km/h加速
OEM: 6.36秒
Stage2: 5.17秒

赤: TTRSオリジナル
緑: Golf7 R オリジナル
青: Golf7 R チューニング



吸排気系のモデファイもバランスが良いとお褒めいただきました。

意外だったのは、入庫前にディバーターバルブを強化品に変えたほうが良いか確認したところ、変えないで入庫してください（変えないほうがベターという意味で）と言われたことです。
純正DVでブースト圧の保持や耐久性にも問題がないようです。

丁寧な対応・仕事の中身に感謝申し上げます。ビークルエンジニアリングさん、ありがとうございました(^^)

日曜日の警告灯点灯を受け、帰宅後に担当者に連絡を入れたところ、翌日に自宅へ引取りに来て頂き、すぐに診断・点検をしていただきました。

マゲ！さんからも情報提供を頂き、その点も伝えてサービスの方にはご対応いただきましたが、結果的には「ターボチャージャーのセンサー異常」がフォルト履歴に残っていたとの事。

点検の結果、特に物理的な異常は見られず、また試走しても現象の再現がみられなかったので、
一度お戻ししますとの事でした(^_^;)

点検ついでに、下記3点の交換を一緒に行ってもらいました。

①APR　Turbo Muffler Delete
②HKS　SUPER FIRE RACING M35iL
③EBC　YellowStaff　Brake Pad

①ターボマフラーディレートは過給の掛りが良くなったことがすぐに感じられました。
エンジン音は少しワイルドになった位で言われなければ気づかないと思います。
0～100タイムを計りたかったのですが、あいにく路面が濡れていたので計りませんでした。

②のプラグですが、これは残念ながら鈍感な私には効果は体感できませんでした(笑)
ECUチューンに備えて熱価を1番手上げる目的での交換です。

③まだEBC本国の正規HPにも対応品番は載っていなかったので、ETKAで調べたところ、パサートのR36の一部と同じブレーキパッドでしたので個人輸入しました。
昔からEBCファンで、6Rの時もイエローパッドを使用していましたが、今回も始動直後からの制動力に不満もなく、また鳴きも全くありませんでした。今回は他社製パッドに浮気せず、まっすぐEBCにしました。今度サーキットで試してみたいと思います。

今日、午前中にビークルエンジニアリングさんへ入庫をさせ、念願だった、ワンオフのECUチューニングを行って頂きます。

担当者さんとの打合せでは、純正のパワー&トルクカーブを全域で引き上げるようなイメージと伺い、全く同感でしたのでお願いをしました。

本当に細かく丁寧なセッティングを行っている方なので、今まで交換した吸排気系、特にスポキャタも活きてくることを期待しています。

本日、ゴルフRにて環八を走っていると突然「ピー」と鳴りながらエマージェンシーブレーキが作動してびっくりしました。（完全停止まではいかなく、つんのめる感じでした。）

前後左右に車や障害物もなく、作動するはずがない場所だったのですが、もし後方に車が接近していたらあわやの事故につながっていたかもしれません。

その後、すぐに首都高に乗ったところ、これまた「ESP警告灯」が点灯し、「ESPとACCが～」のエラーメッセージが出てエンジンが吹け上がらなくなりました。

PAに入り、エンジンを再始動したところ警告灯も消えて問題なく加速するようになりましたが、これは一度Dに入庫しなければいけないなと思いました。

大事に至らなければいいなぁ～