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　クラブツーに参加しようと思い６時頃に自宅を出発したんですが、自然渋滞やら事故渋滞に巻き込まれ結局合流出来ずじまいでした。

で、春日井～小牧間で起きた事故の状況です。

レスキューや救急車も来ていましたが運転手はかすり傷程度で実況見分を受けてました。

キャビンが見えないのでかなり大きな事故かと思ったらトラックに付いているキャビンがお辞儀してました。でも左右前輪は大破していた模様で完全に車両自体もお辞儀してます。


　結局鈴鹿峠を回って伊勢湾岸道を通って帰宅したんですがこちらが追い越し車線を100km/h＋αで走行しているのも関わらず真ん中の車線から追い抜きをかけ、しかも鼻先をかすめるように車線変更をしようとしてきた川崎ナンバーのアルファード。

結構危なかったのでクラクション鳴らしたら車線変更をやめましたが、その後、ぴったりくっついて煽ってくる始末。バックミラー越しにドライバーを見るとどうも女性の様でした。

その後の対処は御想像にお任せしますが、意外とこんな一般車が事故の原因を作っているのかもしれないでしょうね。

　そうそうドロップヘッドさんの帰りにキリ番ゲットしました。

今年の１月に３０，０００ｋｍ。７ヶ月で５，０００ｋｍ。

そう言えば５月にオアシスと軽井沢に行ったっけ。これが結構効いてる。
そろそろオイル交換しないと。

　整備手帳にも書いたんですが昨日のエキマニ装着時にバッテリーを外した為、運転席側のパワーウィンドの自動機能が使えなく成りました。

朝一番で自宅近くのマツダディーラーに行き色々聞いてみました。

最近のパワーウィンドはガラスの上下モーターにパルスモーターを使っていて上下端をスイッチで検知していないそうです。

確かに上下端のスイッチを装着すると配線だけでスイッチ４本にモーターで２本。
アース線（－）はボデーアースをすれば省略出来るけど信号線２本と動力線１本は省略出来ないですね。

そう考えるとモーターだけにすれば信号線２本は省略出来るけどもどうやって上下端を検知するかと成るとパルスモーターで上下してやれは可能。

でもその制御は？

と言うことでエンジン制御のＣＰＵに制御させたと言うことですね。

もしＣＰＵがダメに成ったらエンジンはかからないけど、窓も開かないんだろうか？

　ってな訳で某所でエキマニを装着してました。

２時前に豊橋のドロップヘッドに到着。２時間ぐらいで終わるかな・・・・・


と思いきや、終了したのは午後８時過ぎ。

外したのは
　バッテリー
　バッテリートレー
　ジェネレーター
　ベルト類
　ステアリングシャフト
　アンダーカバー（１枚）
　ホース類（クランプから外す）
　Ｏ２センサー２個
　純正エキマニ

しかも純正キャタライザー上側のセンサーが特殊工具を使わないと外れない代物。

フランジ部を金のこぎりで切れ目を入れてフランジを一部もぎ取ってなんとか工具をねじ込んで取り外し。この時点で既に３時間経過。

そして外した逆の工程で約３時間半。

合計６時間半掛かりました。

乗ってみての感想としては、

　音量は控えめ。でも音質は乾いた音。
　トルクの山は無く全域に渡ってトルクが太くなった感じ。
　アクセルＯＦＦからＯＮで「バフッ」っとアフターファイヤー音がします。

純正の遮熱板が取り付けられない（軽井沢でエクゼのデモカーには装着されてましたけども）のでバンテージを巻いて貰えば良かったかも。

ちなみに来月もドロップヘッドでマキシムのエキマニを装着するそうです。

怪しいパーツ取り付け中です。

何を取り付け中かはそのうちに。