小はる亭はこび屋　＠　ＧＤＩのブログ一覧

この記事は、シルフィとなったけど…やっぱり、ブルバードが好きだ。について書いています。

こんにちは♪

またもや日にちが空いてしまいました(汗)…さてさて、私をみんカラに陥れた有名人が主催します秋ヶ瀬公園「第６回　８０’ｓ＆９０’ｓ　ミーティング」がいよいよ明後日である９日(日)に迫ってきました。あいにく不肖・小はる亭は今回足を運べませんが、お近くの方、スケジュールの空いている方は是非…今回はどうやら晴れそうですしね(苦笑)

それでは、今回の１台に…いやはやこの写真を撮った時はここまでの事態になるとは思ってませんでした(驚)



日産　Ｕ１２　ブルーバード　セダン　です♪

いやぁ～驚きました。なんだかんだ「ブルーバード　シルフィ」というネーミングも２世代続いていましたからね、３代目も無難に「ブルーバード　シルフィ」を踏襲するかとてっきり思っておりました(恥)…基本的にこういう名前は、１回目のモデルチェンジの際に頭の名前は消すケースが多いですからね、シャリオグランディス→グランディスとか(汗)

さて、「ブルーバード」というブランドですが、自分が生まれた平成４年ごろになりますと、日産のＭクラスセダンの主役はどちらかというとプリメーラ(Ｐ１０)になりかかっていた時代になると思います…アメリカ市場を意識したＵ１３型に対し、ツーリングカーレースにも参戦し普通のセダンらしからぬスポーティーなイメージのあったプリメーラには、子どもの頃から他のセダンとは一線を画す独特なイメージを持っていた様な気がします。

そんな訳で、５１０や９１０に象徴される「ブルーバードの黄金期」を体感的にわからず育ってきた中で、唯一身近なブルーバードが従兄弟の家が乗っていた写真と同じＵ１２のセダンでした…なので、世間的にはハードトップのイメージが強いＵ１２型ですが、個人的にはセダンの方が思い入れがありますね♪

またＵ１２型ブルーバードといえば、１９８７年の日本カー・オブ・ザ・イヤーやラリーフィールドなどで三菱のギャラン(Ｅ３＊系)とタイトルの座を奪い合った存在でもありましたね★…個人的には当時の最先端装備を惜しげもなく採用し、実用的なセダンを「これでもか！」と言わんばかりのハイパフォーマンスモデルにしてみせたＥ３＊系ギャランのＶＲ－４のキャラクターに大きく惹かれますが、対するＵ１２型ブルーバードが見せた先進のアテーサなどを導入する一方で、ＡＴグレードなどを早くから用意するなど「誰でも高性能が享受できる」クルマとしてまとめられた様なキャラクターも同じくらい大好きな存在です。

そうしたユーザーに対する懐の深さが、５３年の長きに渡ってブルーバードが獲得した最大の財産だったかもしれませんね…画像の個体は当時からのワンオーナーを想像させる２桁ナンバーがついていました。どうかご達者で！

それでは、今日はこの曲でお別れです…ブルーバードが好きだ！