Ｋｂのブログ一覧

タイヤ＆足を換えてから、初のサーキットです。
今回からカメラがGoProになったのですが、露出がオーバー気味になってしまいました。
今度説明書を読んでみます(今更

肝心の結果は、1'18.042。
今日の動きなら、TC1000で41秒台は出せそう。
あ、洗濯板は乗りたくないのでいきませんが(苦笑

今回の走行で、AYC/ACDの挙動(というより使い方)が見えてきた気がします。
アクセルオフでも制御が入っている模様。
今まで電子制御の出だしが掴みにくかったのですが、
足交換ですぐに分かるようになりました。

ということは、インフィールドはもっとタイムが縮められるはず？

まあ、とりあえずアンリミ足なお友達youさん(1'17.685)を次回目標にして頑張ります(ﾆﾔ

パーツレビューで先行してあげましたが、
クァンタムがお亡くなりあそばしたので、KTS足を組んでみました。

私の場合、チャイルドシート常用で娘乗せてお買い物もする車なので色々制約があるんです。
具体的には、見た目や音が変わっちゃいけない　←Hot!!

ってことで足はバレない！ので、バネを変えてみました。

クァンタム＝Ｆ：１０．０ｋｇ／Ｒ：　８．０ｋｇ
ＫＴＳ標準＝Ｆ：　９．０ｋｇ／Ｒ：　７．０ｋｇ
俺様仕様＝Ｆ：１４．３ｋｇ／Ｒ：１２．５ｋｇ

バネ硬すぎだろって？いやいや、FDの頃なんて１６ｋｇ／１８ｋｇですよ。
俺も丸くなったもんです　←Fat!!

もう娘も３歳ですからね。そんな気を遣ってあげません。
女はチヤホヤされて育ったらロクなもんになりません。
そろそろ世の中の荒波というものを教えてあげるのが親というものです。
そう、背中で語るのが父親ってもんです。

・・・テンションがよくわからなくなってきたので話を戻します。


車高・アライメントセッティングは従来ベースをちょっとアレンジ。
キャンバーをＦ：２度５０分（２．８度）、Ｒ：２度３０分（２．５度）でセット。
トーはＦ：０ｍｍ、Ｒ：３ｍｍインでセット。

これでいつものワインディングに繰り出してみました。
減衰はまだ最弱のままなので、詰めはこれからですが。

＜ターンイン：ブレーキング＞
フロントだけが沈む印象を受ける。FRどちらが先にロックするかは未検証。
基本的にフルブレーキでなければ、とっちらかる気配はない。
軽いブレーキ程度ではほぼノーズダイブを感じない。荷重移動の感覚を要修正。

＜ターンイン：ステアリング＞
ステアのダイレクト感が強いので、その分リアのＡＹＣの動きが分かりやすくなった。
ロールスピードが早過ぎるので、減衰をイジってみようと思う。

＜コーナリング～ストレート＞
ロール量はかなり少なめ。インナーフェンダーに擦る気配はなし。
高バネレートのおかげで、クリップに向けた切り足しにも戻しにもリニアに反応しノーズが入る。
アクセルを開けた瞬間にアンダー気味に転じる。
AYCとのバランスもあり、７割方の流しではニュートラルステアに近いフィーリング。
フロントにリアもついてくる、というこのバランスが高次元か否かの全開テストは必要。

滑り出しとしては良好だと思う。今シーズンが楽しみです。

いずれにしても、限界を掴むためにも、２８日に袖ヶ浦へ行ってきます。
全開ではブレーキングによるピッチングが増えればロールが増えるし、
このレベルのインプレッションなんて使えないとは思うけれど、
使う領域ごとに自分のメモは残しておこうと思います。

パーツレビューで先行してあげましたが、
クァンタムがお亡くなりあそばしたので、KTS足を組んでみました。

私の場合、チャイルドシート常用で娘乗せてお買い物もする車なので色々制約があるんです。
具体的には、見た目や音が変わっちゃいけない　←Hot!!

ってことで足はバレない！ので、バネを変えてみました。

クァンタム＝Ｆ：１０．０ｋｇ／Ｒ：　８．０ｋｇ
ＫＴＳ標準＝Ｆ：　９．０ｋｇ／Ｒ：　７．０ｋｇ
俺様仕様＝Ｆ：１４．３ｋｇ／Ｒ：１２．５ｋｇ

バネ硬すぎだろって？いやいや、FDの頃なんて１６ｋｇ／１８ｋｇですよ。
俺も丸くなったもんです　←Fat!!

もう娘も３歳ですからね。そんな気を遣ってあげません。
女はチヤホヤされて育ったらロクなもんになりません。
そろそろ世の中の荒波というものを教えてあげるのが親というものです。
そう、背中で語るのが父親ってもんです。

・・・テンションがよくわからなくなってきたので話を戻します。


車高・アライメントセッティングは従来ベースをちょっとアレンジ。
キャンバーをＦ：２度５０分（２．８度）、Ｒ：２度３０分（２．５度）でセット。
トーはＦ：０ｍｍ、Ｒ：３ｍｍインでセット。

これでいつものワインディングに繰り出してみました。
減衰はまだ最弱のままなので、詰めはこれからですが。

＜ターンイン：ブレーキング＞
フロントだけが沈む印象を受ける。FRどちらが先にロックするかは未検証。
基本的にフルブレーキでなければ、とっちらかる気配はない。
軽いブレーキ程度ではほぼノーズダイブを感じない。荷重移動の感覚を要修正。

＜ターンイン：ステアリング＞
ステアのダイレクト感が強いので、その分リアのＡＹＣの動きが分かりやすくなった。
ロールスピードが早過ぎるので、減衰をイジってみようと思う。

＜コーナリング～ストレート＞
ロール量はかなり少なめ。インナーフェンダーに擦る気配はなし。
高バネレートのおかげで、クリップに向けた切り足しにも戻しにもリニアに反応しノーズが入る。
アクセルを開けた瞬間にアンダー気味に転じる。
AYCとのバランスもあり、７割方の流しではニュートラルステアに近いフィーリング。
フロントにリアもついてくる、というこのバランスが高次元か否かの全開テストは必要。

滑り出しとしては良好だと思う。今シーズンが楽しみです。

いずれにしても、限界を掴むためにも、２８日に袖ヶ浦へ行ってきます。
全開ではブレーキングによるピッチングが増えればロールが増えるし、
このレベルのインプレッションなんて使えないとは思うけれど、
使う領域ごとに自分のメモは残しておこうと思います。