Ｋｂのブログ一覧

パーツレビューで先行してあげましたが、
クァンタムがお亡くなりあそばしたので、KTS足を組んでみました。

私の場合、チャイルドシート常用で娘乗せてお買い物もする車なので色々制約があるんです。
具体的には、見た目や音が変わっちゃいけない　←Hot!!

ってことで足はバレない！ので、バネを変えてみました。

クァンタム＝Ｆ：１０．０ｋｇ／Ｒ：　８．０ｋｇ
ＫＴＳ標準＝Ｆ：　９．０ｋｇ／Ｒ：　７．０ｋｇ
俺様仕様＝Ｆ：１４．３ｋｇ／Ｒ：１２．５ｋｇ

バネ硬すぎだろって？いやいや、FDの頃なんて１６ｋｇ／１８ｋｇですよ。
俺も丸くなったもんです　←Fat!!

もう娘も３歳ですからね。そんな気を遣ってあげません。
女はチヤホヤされて育ったらロクなもんになりません。
そろそろ世の中の荒波というものを教えてあげるのが親というものです。
そう、背中で語るのが父親ってもんです。

・・・テンションがよくわからなくなってきたので話を戻します。


車高・アライメントセッティングは従来ベースをちょっとアレンジ。
キャンバーをＦ：２度５０分（２．８度）、Ｒ：２度３０分（２．５度）でセット。
トーはＦ：０ｍｍ、Ｒ：３ｍｍインでセット。

これでいつものワインディングに繰り出してみました。
減衰はまだ最弱のままなので、詰めはこれからですが。

＜ターンイン：ブレーキング＞
フロントだけが沈む印象を受ける。FRどちらが先にロックするかは未検証。
基本的にフルブレーキでなければ、とっちらかる気配はない。
軽いブレーキ程度ではほぼノーズダイブを感じない。荷重移動の感覚を要修正。

＜ターンイン：ステアリング＞
ステアのダイレクト感が強いので、その分リアのＡＹＣの動きが分かりやすくなった。
ロールスピードが早過ぎるので、減衰をイジってみようと思う。

＜コーナリング～ストレート＞
ロール量はかなり少なめ。インナーフェンダーに擦る気配はなし。
高バネレートのおかげで、クリップに向けた切り足しにも戻しにもリニアに反応しノーズが入る。
アクセルを開けた瞬間にアンダー気味に転じる。
AYCとのバランスもあり、７割方の流しではニュートラルステアに近いフィーリング。
フロントにリアもついてくる、というこのバランスが高次元か否かの全開テストは必要。

滑り出しとしては良好だと思う。今シーズンが楽しみです。

いずれにしても、限界を掴むためにも、２８日に袖ヶ浦へ行ってきます。
全開ではブレーキングによるピッチングが増えればロールが増えるし、
このレベルのインプレッションなんて使えないとは思うけれど、
使う領域ごとに自分のメモは残しておこうと思います。

パーツレビューで先行してあげましたが、
クァンタムがお亡くなりあそばしたので、KTS足を組んでみました。

私の場合、チャイルドシート常用で娘乗せてお買い物もする車なので色々制約があるんです。
具体的には、見た目や音が変わっちゃいけない　←Hot!!

ってことで足はバレない！ので、バネを変えてみました。

クァンタム＝Ｆ：１０．０ｋｇ／Ｒ：　８．０ｋｇ
ＫＴＳ標準＝Ｆ：　９．０ｋｇ／Ｒ：　７．０ｋｇ
俺様仕様＝Ｆ：１４．３ｋｇ／Ｒ：１２．５ｋｇ

バネ硬すぎだろって？いやいや、FDの頃なんて１６ｋｇ／１８ｋｇですよ。
俺も丸くなったもんです　←Fat!!

もう娘も３歳ですからね。そんな気を遣ってあげません。
女はチヤホヤされて育ったらロクなもんになりません。
そろそろ世の中の荒波というものを教えてあげるのが親というものです。
そう、背中で語るのが父親ってもんです。

・・・テンションがよくわからなくなってきたので話を戻します。


車高・アライメントセッティングは従来ベースをちょっとアレンジ。
キャンバーをＦ：２度５０分（２．８度）、Ｒ：２度３０分（２．５度）でセット。
トーはＦ：０ｍｍ、Ｒ：３ｍｍインでセット。

これでいつものワインディングに繰り出してみました。
減衰はまだ最弱のままなので、詰めはこれからですが。

＜ターンイン：ブレーキング＞
フロントだけが沈む印象を受ける。FRどちらが先にロックするかは未検証。
基本的にフルブレーキでなければ、とっちらかる気配はない。
軽いブレーキ程度ではほぼノーズダイブを感じない。荷重移動の感覚を要修正。

＜ターンイン：ステアリング＞
ステアのダイレクト感が強いので、その分リアのＡＹＣの動きが分かりやすくなった。
ロールスピードが早過ぎるので、減衰をイジってみようと思う。

＜コーナリング～ストレート＞
ロール量はかなり少なめ。インナーフェンダーに擦る気配はなし。
高バネレートのおかげで、クリップに向けた切り足しにも戻しにもリニアに反応しノーズが入る。
アクセルを開けた瞬間にアンダー気味に転じる。
AYCとのバランスもあり、７割方の流しではニュートラルステアに近いフィーリング。
フロントにリアもついてくる、というこのバランスが高次元か否かの全開テストは必要。

滑り出しとしては良好だと思う。今シーズンが楽しみです。

いずれにしても、限界を掴むためにも、２８日に袖ヶ浦へ行ってきます。
全開ではブレーキングによるピッチングが増えればロールが増えるし、
このレベルのインプレッションなんて使えないとは思うけれど、
使う領域ごとに自分のメモは残しておこうと思います。

車高も調整したことだし、ということで行ってきました。
日曜夜に某所でブーストセッティングをしていたところ、
やっぱり音がおかしい。ブーストがかからなくなりはじめてる？
ましゅー電化のmoreに感染してる！？

ということで、前日にTiRに駆け込み。


コイツでした。TiRacingの神対応に感謝ですね。


で、本番スタートです。


■１ヒート。
冷間１．９に合わせ、スタート。

その後の流れを簡単に動画にまとめました。




徹底的に温めたものの超スピン大会。
俺が不慣れなのかと思ったけれど、何度やっても横Ｇがかけられない。
３回目なんてアクセル抜かずにカウンターを当てて粘ろうと思ったら
Ｇが戻るどころか変化無し。ロガーで見てもひどい状態でした。

結局１ヒートで３回スピン。ちょっとね、異常でした。
原因をTi社長に相談したところ、リアタイヤ終了とリア車高の上げ過ぎの可能性示唆。


まあ、これが原因だろうとは思うのですが、リア車高も一気に変化させたしなあ。


■２ヒート
車高なのかタイヤなのか判断するため、Ti社長に乗ってもらいました。
・・・あのTi社長ですら４３秒半ば。

メインの原因は左リアタイヤの終了、副次的にリア車高の５ミリ下げとの診断。

この時点で気分を切り替えてチューニング妄想モードに切り替わりつつありました。
ということで、残り４ヒートが暇なので運営側の雑用でもと思ってました(笑


そんな話を常連のSilver7さん(へろへろさん)、のっちさんと話していたら、
のっちさんのハンコックVentus(255-40R17) × TE37(9.5J+35)を履いてみないか？
との提案！
この時点で結構な路面温度だったので、減らしてしまうのも申し訳ないと思ったが、Silver7さんにも背中を押してもらい、心温まる提案を受けることにして、即交換。
しかも、交換作業中にTi社長が「リア車高下げちゃおっか！」と即作業。
もう今日の走行を諦めていたので、TiRのお仲間と社長の神対応に超泣きそうでした。ハイ。

ホイール色がグレーからブロンズに変わるだけでこのヤンチャっぷり。

テンションが上がってきます。
が、ここでビデオのテープ切れが発覚(痛

■３ヒート
空気圧を冷間1.95に２周ほど軽く温めて、アタック開始。
４１秒５をマーク。
もっと出てもおかしくはないんですが、
１ヒートの恐怖が抜け切れず、不甲斐無い結果になりました。
が、感触的には１～２コーナー付近の弱アンダーがイイ感じに思えました。

借り物タイヤなのでこれで終わりですが、ベストは社長ドライブの４０秒１。
今のラジアル仕様でのターゲットタイムは４１秒ってところですね。
タイヤを履き替えたら、またチャレンジしたいと思います。

今回、道具の大事さを思い知りました。
低床フロアジャッキ、トルクレンチ、インパクト。
トルクレンチやエアゲージは持参はしていたものの、
スナップオンのものとの誤差がかなりあり、また操作の質も違いました。
もう有名メーカー製のもので持っててもいい年だよなあ。
色々と変化を感じた走行会でした、っと。

TiRからエボが戻ってきました。
某青いワイドカーがイイ感じにゴニョゴニョしてましたが見て見ぬ振りをすることにしました(笑


変更１．二段ヒゲが生えた
写真の通りです。一応車検対応仕様です。
軽量化なし、チャイルドシート常用車両レギュレーション枠内、ってことで。

変更２．リア車高下げ＆アライメント
リアを15mm位下げました。
それと共に、不満点を元にアライメントを見直してもらいました。

３．ブーコン設定チェック
ｍｙエボにはプロフェックBスペックがついています。
が、立ち上がりがイマイチだったので、set gain(kpa)とgain(％)の項目を変更する必要があります。
が、よくわからなかったので、壊す前に説明書を探してリトライしてみます。


という事で、帰り道で軽くＧをかけたところ・・・
思わずニヤけてしまうフィーリングになってきました。
とりあえずこれで現状把握をしてみます。

オンボードカメラは・・・固定手段を考えないといけませんね。
面倒だからGoPro欲しいー！(笑

情報を仕入れて、要因解析は自分でやる。
あとはトライ＆エラーあるのみ。
いつもやってきたことを忘れてました。
過程を放棄して答えを求めちゃダメですね(笑

頭の中をゼロにして考えれば
答えはそんなに難しくないはず。

昨日、主治医にエボを預けてきました。
これでどこまで良くなるかを見て、
次のターゲットにつなげていこうと思います。

ということで、走り慣れたTC1000にいってこようと思います。