TAKEⅡのブログ一覧

以前から探していたレクサスIS-F　純正ブレンボ　リヤキャリパーですが、ようやく入手しました。
後に判ったのですが新品で購入したら、左右で30諭吉以上は確実なパーツです。



思わずポチって入手しました。
まずはキャリパーですが、綺麗な感じです。
とりあえずOHしようと思いDに行ったら、パーツリストで供給可能パーツはダストブーツのみでインナーシールとピストンはパーツがありません。

流石ブレンボって感じですが、怪しい物はキャリパーとセット交換がセオリーのようです。。。
インナーシールとピストンは幸い使用可能の様なのでOHを進めます。
（ちなみに画像にあるキャリパーはブレーキホースが切断されておりますが、ここが重要で、内部にブレーキオイルを溜めてキープしたまま漏れないようにテーピングしてありました。アルミ製とは言え無養生では内部が錆びている可能性があるので中古パーツ購入時はチェックポイントです）

しか～し！ここで問題が。。。


以前に経験のあるキャリパーOHですが、ブレンボには通用しません。
ダストブーツは圧入のようで、何とか外しましたが組付けは困難です。
Dでは、異車種パーツなので取付けを断られていた事もあり、取付け先にOHも依頼する事にしました。


今日のところはここまでですが、OHパーツは片側（2個）をダメにしてしまいました。
まあ、￥1500位なので授業料程度すみましたが・・・


検討されている方に情報ですが、ブレンボキャリパーは新品で片側￥80,000-前後だったと思いますけど、IS-Fローターは純正で1枚￥70,000-以上します！
ローターは新品購入を予定していたのですが価格を聞いて驚き、慌ててペーパー掛けし酷い錆びを綺麗にしました。
幸い摩耗が少なかったのでそのまま使用可能でしたが、ここも中古パーツ購入のチェックポイントだと思います。

取付けは今月末頃になりますのでまた報告しますが、取付を引き受けてくれる工場も少ないです。
高校時代の整備工場社長に立ち合い（ってか手伝い）を前提に道楽チューンに承諾頂きましたが、引き受け可能な信頼の置けるショップが無い方も困難かと思われますので注意が必要かと思います。

以前に取付けしたオイルキャッチタンクですが、ほぼ1年経ったので何気に確認してみました。
（左右別で2個付いてますが詳細は以前のブログにて）
タンクの大きさは汎用品で700ｃｃ位だった記憶があります。



すると左バンク（助手席側）のタンクのレベルゲージで1/4位まで何かが溜まっている模様！



外して空き缶に排出してみると、最初に排出されるのはオイル交じりの水分～だんだんと茶色いオイルっぽい感じの液体が排出されました。（いつもですが作業画像が無くてすみません）

取付けから1年が経過してますが、通勤に使わなくなったので走行は3～4千ｋｍ程度です。
走行距離の多い方だと1年で満タンになってしまう勢いかもです。

オイルキャッチタンクでは全てのオイルミストをキャッチする訳ではないので、それ以上に出ているのでしょうが・・・
もともとインテークに戻してミストを再燃焼させているので、それでも良いんですけど結果はスロットルボディやインテーク内部のオイル汚れですから！



個人的な感想ですが、内部の汚れを気にされる方は左バンクだけでも効果大だと思われます。

久しぶりの投稿です。

さて、タイトルの通り今年は車検の年なんですけど・・・

結構前の事ですがハイビームをHIDに換装。
最近はLEDなんでしょうけど、価格はHIDが激安だし！
瞬灯なので使用に問題は無いんですけど、これがめっちゃ明るくて。。。
ってか、明るすぎてハイにするとまるで前方は昼間のようになります。
ハイ、ロー、フォグ共6000～6300Kなのでそこは心配ないんですが、、、



手ブレではなくて明るすぎて写らない（爆）

車検には光軸の他に明るさの規定があり、上限値の規定もあるので果たしてこのまま行けるのか？

明るすぎて車検がアウトになったなんて聞いた事ないですが、ハイにHID付けてる人も少ないみたいなのでノーマル戻しをしようかどうか迷う今日この頃なのですｗ

今日は10万ｋｍ無交換でOKと言われるATFをDで交換してもらいました。
走行距離は6万8千kmですが、自己満で交換してもらいました。

交換時にはATF温度とオイル量の管理が必要な様なのでいろいろ調べましたが、近所では「トルコン太郎」配置店でも不可のようで、無難にDでお願いしました。
1日お預けしたので画像はありませんが、純正ATFで1万8千円弱でした。

で、オイルキャッチタンクですが、スロットルボディやインマニのオイル汚れをみんカラで良く耳にするのでGW中にちょっとバラしてみたんですが・・・

画像撮ってないので先駆者の画像を拝借したのですが、大体こんな感じでしたがもう少しオイルが多かった気がします。

でも、スロットルボディの方は綺麗な物でした。
しかし、不要なオイルは少しでもチャッチしようと思いオイルキャッチタンクでも付けてみようかと。
でも、調べるうちにV6エンジンはブローバイの系統が2系統あるんですよね。
1つはPVCバルブ付きの左バンク（助手席側）。
内径9ｍｍホースで配管されてます。

これも自車画像ではないので少々違いますが、赤丸の位置がPVCバルブ付なのは同じです。

もう1つは右バンクですが、こちらは右ヘッドからエアクリーナー～スロットルボディ間に内径15ｍｍホースで直接接続されてます。

二つの赤丸間ですが、トヨタがそれぞれ別な場所に配管しているのでそれなりに意味がありそうな気もするし。

なので、メーカー開発の機能を生かしたまま不要オイルミストを少しでも除去するにはキャッチタンクを2個付ければヨシ！と思い、クスコのたかだかタケノコ付き空き缶に1個約1諭吉を投じました。

エンジンルーム内って意外と取付場所もないので、検討結果　ラジエター前まで配管しオイルキャッチタンクを2個付けちゃいました。
今日は暗くなったのでまだ画像は撮ってません。
後日整備手帳にUPしようと思いますが、これで多分オイル汚れは無くなる（減る？）ものと思います。

今時オイルキャッチタンクもあまり聞かないし、タンク1個が600ｃｃなので、恐らくはオイルが溜まって抜く事も無い気もするんですがｗ
長期で様子を見ないと何とも言えませんけど　一ヶ月位試案してようやく取付けたので、精神的に深い眠りが得られそうな気が・・・

タイヤ交換前にサクッとマフラー交換しました。

先陣者の方々の整備手帳とか拝見し、必要なレンチサイズとか判っていたので30分位でした。

これを・・・

マフラーの出口なんて無いこれに・・・


ポンと付けて

ついでに遮熱板風に、張ったりのアルミテープなんて貼り付けてみたりしました。

その後にタイヤ交換を済ませ、スタンドまでエアー調整に乗って行きましたが、、、
エンジンを始動するとクラウンの交換時とは違って　明らかに重低音に！

これは直ぐにバレるだろうなと思いましたが、知ってか知らずか午後から買い物に乗って出掛けて帰った後もなんも言ってません。

夕食時に聞かれるかも・・・だけど　もし気付いてなかったらドライバーとしてどうなんでしょう！？