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新型アクセラ

ついに、２０Ｓの６ＭＴも予約はじまりましたね
これでアクセラは、ＨＶのぞいてすべてのエンジンでＭＴ設定されましたね

こんな時代に、これだけＭＴ展開するマツダってすごいですよね

もうけ考えたら、展開しなくてもいいのでは？って思ってしまうんですけど
でも、うれしいことですよね♪


さて、ＭＴといえば、８のＭＴには３種類のＭＴがあります。

まぁ、聴きバナなので間違ってるかもしれませんが

１　ＳＴＤのマツダ内製５速ＭＴ
２　前期ＳやＭＳＶのアイシン６速ＭＴ
３　後期ＳやＲＳのマツダ内製６速ＭＴ

の、３種類です。

１．の内製５ＭＴはＦＤにも使ってた、実績あるものですね
丈夫で信頼性も高いし、ＦＤからの乗り換え組の人にはなじみのあるギア比なので
いいかもしれないです

２．は、あんまり評判よくないアイシン製ＡＺ６
ＮＢロードスターやＳ１５にも使われていたものですが、
耐久性に乏しくシフトフィールもいまいちと言われています

３．２の耐久性とかいろいろ問題があったんでしょうか？
マイチェンを機に、ＮＣと同じ内製６ＭＴに代わりました

さて、ここでよく言われるのが

マツダ　内製６ＭＴの方が、アイシンＡＺ６よりも優れているという話です

まぁ、実際がっつり乗り比べたことないんでよくわかんないですけど

僕はちょっと乗った感じでは、前期　アイシン６ＭＴの方が後期　内製６ＭＴよりシフトフィールいいように感じます

乗りなれてるだけかもしれませんが、前期ＭＴの方がシフトが楽に入る感じがするんですよね（２→３へのシフトアップのぞく…　(-_-;)　）
なんか、シンクロがよく効くっていうか

後期の方が、ちょっと重い感じ…

よく、後期の方が剛性が高い感じがあるっていわれるんですが　それでしょうか？

この辺好みの問題なんですかね？
前期から、後期に乗り換えた人とかの意見が一番参考になるかもしれません

ちなみに、耐久性に関しては壊れるまで乗ったことないので何とも　(笑)
まぁ、派手に乗り回してはじめて差が出るところなんでしょうか？

さすがに、不通に乗ってて壊れるほどのものはアイシンも出してこないでしょう…


さて、新型アクセラのＭＴは内製なんでしょうか？
でも、今のＭＴは当時の内製ＭＴと設計思想違うみたいですから　＜スカイアクティブＭＴらしいので
だいぶ違うんでしょうけどね

４月になったらディーラーＭＴの試乗車おいてくれないかな？

まぁ、買い替える気もないのに冷やかしに行くんですけどネ(笑)