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エンジンの圧縮について調べてると。

これからのトレンドが判ってきました。

写真は次期デミオ等に載せられるって噂のＳＫＹ-Gってエンジンです。

一般に圧縮は高いほどパワーが出ます。

まあそれはたくさんの空気を取り込んでギュッと小さくして爆発させた方が良いのは判ります。
ですが今までのエンジンだとＮＡでも圧縮10～１１が限界でした。

ガスケットを薄くしたり、ヘッドを削ったりすれば簡単に上がりますが、圧縮過程で自然着火などもあり出来ない。


最近発表されるエンジン（ジュークに搭載予定）
たとえば日産のMR16DDTなどは、圧縮１３．２です。
（ターボ車で！）

写真のＳＫＹ－Ｇは圧縮14以上だそうです。
もはやディーゼルなみです。

以前ＦＩＡＴの800㏄を紹介しましたが今回は日産MR16DDTです。
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各社拘りのエンジンだけあって力を入れてます。

高圧縮を可能にしたのは、エンジンの直噴化だそうです。

直接ガソリンを噴射できるので、ガソリンとの混合空気よりたくさん送り込めるし、爆発させたいときに噴射すればよいので、ノッキングもしない。　あとガソリン液体を直接噴射するんで、気化熱でピストン廻りの温度を下げる事でもさらにエンジンには良いそうです。

今までだとターボ車は圧縮が低くてレスポンスが・・・とか言ってましたが、これからはＮＡエンジンに負けないレスポンスでしかもターボって時代になりますね。

ＷＲＣとＦ１もターボだし、これから一気に過給機技術が盛んになってきそうです。

ちょっと気になることが

フルブレーキをするとブレーキが沈み込んで、ヒール＆トーがしにくくなるんで、ブレーキだけかさ上げしようかなぁーとか、アクセルペダルのブレーキ側のみ少し低くなったタイプにしようかなぁーとか考えたりしてます。
けど普段ドライブ中のヒール＆トーがしにくくなる。。

とくに岡国とか中山を走るとフェードやエア咬みでドンドンブレーキが沈んでいきます。その時かかとがアクセルの横に当たってうまく出来ない。

うーむ！
これってどうしようもないですよね。


あと気になるのが

ＭＴ車スイフトのペダル


ＡＴ車のブレーキペダル


このＡＴ用のブレーキペダルってミッション車にボルトＯＮで付くのでしょうか？
なんかペダルのアームの位置が違うよなぁー。

左右どちらかに寄ったりする？

付くなら、左足でも踏みやすいんで付けようかなぁー

御存じないですか？？

最近中古探しているけど出てないなぁー。。

写真はＮＧＫパワーケーブル

プラグ交換ついでに換えました。

走行距離　約60000ｋｍ

プラグ純正6番⇒ＮＧＫ　ＭＡＸ7番へ交換




プラグの写真
左から１番２番　運転席側が１番です。


僕の容赦ないエンジンぶん回しに耐えてきたプラグの先端です。

この色だとどうなんだろう？？

とりあえず７番で様子を見ます。

いまからドライブ行ってきまーす。。

約10日間ショップに預けていたんで、エンジンかかるか心配だったけど1発で掛りました！

さすがオデッセイLB680！
家に帰って充電器を繋ぐと、バッテリー残が50％
切ってました。
充電器あってよかった・・・。


ドライブシャフト2回目交換　リビルト品　　（距離59150KM）

参考写真（スイフトではない）

（異様に安い値段で交換してもらえた！！バンザーイ）

店長にかーくん＠さんの走りは激しいんでまた逝くかもよって・・・言われたんで。
今回はしっかり慣らしをして、コーナーではゆっくり負荷をかけていきます。
　
　鷲羽でも行こうかな？　我慢できなくて踏んでしまうかも！。

メーターには、誤差が出るんだが
とくに純正スピードメーターは、１８０ｋｍを指していても
実際は１６５ｋｍとか、若干低く出るようになってたりしますよね。

タコメーターはどうなんだろう？

写真は一流品スタックのメーター
レーシングカーとかはスタックのメーターを使ってたりしますね。

軽量フライホイールに換えた場合や、ハイカム入れた場合純正タコメーターがそのレスポンスに付いて行ってるんだろうかなぁー？

動画は、社外品ピボットと他メーカーとの比較

社外品同士でも、ピボットの方がレスポンスが良いのが判ります。
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水温計や油温計の数パーセントの誤差は、気にならないけどこの辺は気になります。