かーくん＠のブログ一覧

ボディー補強を
調べてました(^O^)


スポット増しも良いなぁーと見てたら
パネルボンドというのを発見！

写真は、ネットからお借りしてます(^_^;)



固まると溶接に匹敵する程、ガチガチになるようです。


コーキングを剥いで、鉄板のつなぎ目に沿うように流し込むと
スポット増しと同じような効果があるみたい。

うーむ！

昔の、若さと根気があれば、間違いなくやってたなぁー。
費用も１本6000円程度だし。

ネットでもいろんな方がやってて
効果がかなりあるようです。


時間と、弄る場所が欲しい(>_<)。

　リジカラって
どうなんだろう？？

ピロアッパーみたいに、音や振動を
拾わないのかなぁー？？



むかーし話題になった
発泡ウレタンを、ボディーに流し込むってのが
流行ったけど、最近聞かないのを見ると
耐久性がないか、デメリットが大きかったんだろうか？

ロールバーは、重たくなるから、スイフトでは、メリットないし。。


補強についていろいろ勉強中です。

　足回りのこと考えてて
イマイチ納得できないことが・・・。


　ハッチバックでリアの剛性を上げると

なぜかリアの限界が下がるんです。


昔、スターレットも、シビックも　両方ともタワーバーを入れたことありますが
結局リアのコントロール性も下がり、外しました。

　それ以来どの車（スイフトも含む）に買い換えてもタワーバーは入れず・・。

　乗ってはないけど、トライフォース等の３Dコントローラーも同じでは？

ボディ補強でリアを固めても、リアのスライド量が増えるって聞くし。

不思議です。

　REVスピードのスイフトも一時リアタワーバー装着したけど、その後外していた事を考えると、ダメだったんだろうな。

　TMスイフトも装着してないし。

【一般的に考えると】
　リアの剛性が上がる⇒ボディーねじれが少なくなってリアタイヤの接地が増える。
　リアの限界が上がる(^_^;)ってなると思うんだけどなぁー。

（ネットで調べると）
リアのトーションビームのブッシュも固めると、リアの限界が下がるようだし。

不思議？(´･_･`)

　

スイフトにキャンバーと付けるには

左のようなピロアッパーを付けると

良いみたいですが。


構造上、30mm車高が上がるようです(>_<)。

今まで、乗り心地も考えて、ピロは眼中になかったんですが、入れないと
タイムUPは難しいだろうなぁー。。

車高アップを相殺させる為にも、30mmショート化は必須(^-^)

ショックを短くする方法は
①ショートストローク化
ショックのストロークする量を短くする。
スプリングの遊びをなくす。

②シリンダーカット
ショック自体が短くなる。
ストロークは変わらない。

①②の組み合わせて30mm短くしたい(^-^)

スプリングも現状の8.9kgから
１２kg位にして？？。　レートも上がって、ロール量もへるし。

スプリングは６インチか？

②のシリンダーカットを重視して、７インチのスプリングにするか！

悩みます。


続く・・・。

　昨日の続き

サスペンションは、ロングストロークが良い

←　オーリンズ　海外ラリー用

めちゃロング
スプリングもながーい(^_^;)

こんな足に乗ってみたい。


と書いてきましたが。

走るステージが中山サーキット（峠）⇒　岡国へ　目標を定めると

長い脚は、動きがマイルドで、スプリングも長く重たい足でもあります。
（どこでもそれなりに早い足）



岡山国際や鈴鹿に絞ると！！

フラットな路面で、高μでは、ストロークは要らない。

左右のロール、前後のピッチングは、少ないほうが良い。
（ジムカーナの様な、トラクションも気にする必要ない。）

ダイレクトな動き（レスポンス）で軽い足が良い！(>_<)

サーキットでは、キャンバーが有効！（ラリーではそんなに付けない）

・・・だけど通勤に使う(´・ω・｀)

こんな感じで、再度　スーパーオーリンズでオーバーホールしようかな。

続く・・・。