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エアインクスＢタイプを装着しました。

作業時間３時間

意外とめんどくさい。　バッテリーも元々助手席下に移設してるし余裕かなと思いきや、まったく作業は省略できず。
バッテリーの受けの台の移設もしないといけず大変でした。

エアクリもうまい具合いにボディーと当たらなくしないといけないし。

作業経験の少ない方は要注意です。

黄色のテープしかなく汚いですが、今後黒のテープで配線を巻きなおそうと思います。


マフラーアース用のケーブルもとりあえずエンジンとボディー間でつけてみました。

　とりあえず試乗！

まずアイドリングが安定しません。　エンストも２回ほど・・・。
（ＣＰＵが自動学習するまで数日がまんで済むはず・・・そうあって欲しい）
高回転まで回すと吸気温が結構響く。けど町乗りではまったく判らずです。

疲れたので今日はこれくらいで！

インテグラオーナーがタイヤを注文しました。
２１５/４５/１６と珍しいサイズのため決めたのは
ファルケンＲＴ６１５

昔ファルケンのＲＳチューンとか安くてハイグリップでよく使ってましたが、これは使ったことないです。

みなさん知ってますか？　やっぱＲＥ－１１とかと遜色ないのかなぁー。

他に気になるタイヤを調べると、マイナーなものもいれて

イーグルＲＳスポーツ

これはヴィッツレースで大活躍なんで性能は良いんだろうなぁー。

ピレリーＰ－ＺＥＲＯ

めっちゃ有名だけど、グリップは低そう。　高級車向けだろうなぁー。

ミシェラン　パイロットスポーツカップ

これはすごそう！　けど高いだろうし。　Ｓタイヤ扱いかなぁー。
２０５/５０/１５もあるしスイフトに履いてラジアルクラスに出たら卑怯だろうなぁー。
タカタラジアルクラスの最終兵器かも！

ハンコック　最新タイヤＺ２１１


これはもうＳタイヤだろうなぁー。　見るからに。

と書いてながらやっぱ最強はＲ１Ｒかなぁー？　ちょっとＲＴ６１５にも期待したい。。。

今年のモーターショー例年比でマイナス５７％の６１万人だそうです。

ここ２年での急激な経済悪化が原因だろうけど
よくそこまで減るもんだなぁー。

トヨタもＦ１止めるし。　富士スピードウェイでのＦ１開催もすぐ止めたしトヨタはマイナス方向の決断が早過ぎだなぁー。
　１度優勝してからでも良かったんでは？　
勝てないから止めるのかも知れないが・・・。

　せっかく小林可夢偉が来年からＦ１に参加するのかと期待してたのに残念です。

　昨日、急きょインテを運転することに。


足回りフル強化ブッシュ、キャンバー取ったんで確認試乗してって！

足はｸｽｺだがﾉｰﾏﾙﾌﾞｯｼｭで１１万キロ走ってぼろぼろの足からの変更です。
町乗りでもギャップでコトッ！コトッ！と音が・・・　まあ仕方ないかなぁー強化だし

鷲羽まで行って軽くドライブ、キャンバーもフロント３度リア２度付けてます。
今までリアの限界が低くて攻めれなかったようで、リア中心に どうなったかなぁーと試乗。

インプレ
『リアしっかり粘るよ！　けどフロントの接地感が無いと言うか、逃げるよ！と言うと。
そういえばリアネオバでフロントは町乗りようでＧグリッドだそうで・・・。　うーむこれだと４輪の接地感は？？？なんとも言えないけどリアはしっかりしてるからＯＫでないの』
と簡単に感想を言ってドライブ。

やっぱサーキットで減衰いじって試乗しないと強化ﾌﾞｯｼｭの性能は試せませんね。


　オーナーは、思ってたより音が出て気にしていましたが、僕的には許容範囲でした。
まあフル強化（ピロ）入れた車は、こんなもんでないよって会話しながら帰ってきました。

　周りがドンドン進化していってるんで負けられないなぁー。。

　アーシングについて検索してたら気になる記事が出てきました。

マフラーアーシング！
５．５Sqサイズで作りました。



普通アーシングって言ったらバッテリーからボディー・エンジンのアースを取る事が多いのだが、この記事によるとマフラーをボディーをアースするとマフラー音が変わる？
　排気がよくなるって書いてます？

ほんとかなぁー。　理論的にありえるのかなぁー。

など気になったけど、とりあえずアース用に配線をゲット！

あとはドコとドコを繋げよっかなぁー。
マフラー見ても繋げそうな所ないしなぁー。

※そういえばMyスイフト　
２０００回転くらいから小さな音が出ます、チチチって火花が飛んでるというか、リークしているような感じの音。
　アースを取ることで直らないかなぁー。