かーくん＠のブログ一覧

　デジカメＴＸ７を持っていますが、あまりに早いバッテリー消耗に、スペアを買おうと電気屋へ！

あとミッションオイル交換もしようとオートバックへ行くと、シガーライターからＡＣ100Ｖコンセントへ変換できるキットが売ってました。

これがあれば予備バッテリーいらないやって事で購入！

携帯も充電できるし、ノートパソコンもできるかもって調べると
ノートパソコンは１１０Ｗ位の出力がいるみたい。

安い65Ｗ仕様なんで無理でした。

念のために、スイフトのドライバッテリーも充電しておきました。

　朝換えたプロμＨＣ+　
今のところ音もなくスート減速します。（カックンも無し）
鳴き防止グリスをたくさん塗ったのが効いたのかも！

良い感じ・・・。

急に涼しくなりましたね。

作業するにはありがたい。。

　朝からブレーキパッドをアクレ700Ｃから
プロμのＨＣ+に付け換えました。

外した700Ｃ残量　8ｍｍ～9ｍｍ
あったのでまだまだ使えます。

ひさびさに4輪ともエア抜きを実施。

洗車もしないとなぁー。。

ｾﾝﾄﾗﾙｻｰｷｯﾄの走行動画を探していたら見つかりました。

ＣＲＺのＣＶＴと６ＭＴのサーキット比較です。

スイフトのＣＶＴ車はレスポンス悪くて、ＭＴ車と競争したらお話にならないと思いますが、ＣＲＺの場合は健闘しています。

やっぱモータのトルクのおかげなんでしょうか。それともＣＶＴの性能が良い？？

とりあえずライン取りの参考になります。。
<object width="640" height="385"></object>

　初サーキットのため研究してます。

　イメージは、直線と直線をコーナーで繋いで
いる感じで簡単そうなコースですが、いろんな方
の車載を見ると、逆バンクはあるは、うねって
いるは！コーナー出口は見えないは！
で結構攻略は難しそうな感じです。


中山サーキットの直線をながーくした感じかな？（中山は壁が近いけど・・・）


ぱっと見　1コーナーと立体交差と最終コーナーがむずかしそう～。。

路面グリップもそんなに良い感じでなさそうだし、ブレーキパッドＨＣと700Ｃとでどっちにしようかなぁー？

エンジンの圧縮について調べてると。

これからのトレンドが判ってきました。

写真は次期デミオ等に載せられるって噂のＳＫＹ-Gってエンジンです。

一般に圧縮は高いほどパワーが出ます。

まあそれはたくさんの空気を取り込んでギュッと小さくして爆発させた方が良いのは判ります。
ですが今までのエンジンだとＮＡでも圧縮10～１１が限界でした。

ガスケットを薄くしたり、ヘッドを削ったりすれば簡単に上がりますが、圧縮過程で自然着火などもあり出来ない。


最近発表されるエンジン（ジュークに搭載予定）
たとえば日産のMR16DDTなどは、圧縮１３．２です。
（ターボ車で！）

写真のＳＫＹ－Ｇは圧縮14以上だそうです。
もはやディーゼルなみです。

以前ＦＩＡＴの800㏄を紹介しましたが今回は日産MR16DDTです。
<object width="480" height="385"></object>

各社拘りのエンジンだけあって力を入れてます。

高圧縮を可能にしたのは、エンジンの直噴化だそうです。

直接ガソリンを噴射できるので、ガソリンとの混合空気よりたくさん送り込めるし、爆発させたいときに噴射すればよいので、ノッキングもしない。　あとガソリン液体を直接噴射するんで、気化熱でピストン廻りの温度を下げる事でもさらにエンジンには良いそうです。

今までだとターボ車は圧縮が低くてレスポンスが・・・とか言ってましたが、これからはＮＡエンジンに負けないレスポンスでしかもターボって時代になりますね。

ＷＲＣとＦ１もターボだし、これから一気に過給機技術が盛んになってきそうです。