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その価格と用途によって所有価値は変わると思いますが、自分はこのクルマに乗って安全な速度域が当時の国産車の別次元で創造されている事を実感し外車への志向が大きくプラスへ変換したきっかけとなりました。
450SELは1年半程で廃車となったが、優秀な国産車全てにおいて10年は先行していたであろう技術に触れる事が出来て満足している

かなり前から始動時のアイドリングが不安定でしたが、1週間ほど前から1気筒死んでいる気配がしていてエンジンが止まりそうでまともに走れなくなった。

ISVSのエアー吸いや負圧関連ホースを点検しても漏れは認められず、それなら点火系だと感じプラグとコード類を順に点検していく事に・・・・

プラグ4番目が黒く湿っていました、次はコードの通電・抵抗を測ってみるも特にバラツキは無し。
ダイアグノーシス等は持ち合わせていないので、バラバラ息つくエンジンをかけながら強烈な感電覚悟でコイルからプラグコードを1本づつ脱着してみます。

１から３番まではコードを抜くと見事に手首まで高電圧の電気ショックをあびましたが、エンジンが止まりそうになる。
そして4番は抜いてもバラついたまま変化なし💡　これだ！


さて、部品はどうするか・・・コイルか・・・
自走は出来ないのでフォードディラーからメンテナンスを引き継いだ会社に電話したが「ただいまお引き取りでのメンテはスタッフ不足のため1週間以上先になります」と聞き、自分で部品調達を選択。

1型ＺＥＴＥＣーＥ用のFoMoCoコイルもeBayとセカイモン・アマゾン等で検索していくと微妙に型番や表示が違うので同番を探すのに苦労しましたが、同型番を「eBay」に発注。
品代4２ユーロと送料1１の合計53ユーロ（消費税込み約8000円）でした。




我が初代FOCUSも14年目63000㎞でコイルパンクしました。

かなり前から始動時のアイドリングが不安定でしたが、1週間ほど前から1気筒死んでいる気配がしていてエンジンが止まりそうでまともに走れなくなった。

ISVSのエアー吸いや負圧関連ホースを点検しても漏れは認められず、それなら点火系だと感じプラグとコード類を順に点検していく事に・・・・

プラグ4番目が黒く湿っていました、次はコードの通電・抵抗を測ってみるも特にバラツキは無し。
ダイアグノーシス等は持ち合わせていないので、バラバラ息つくエンジンをかけながら強烈な感電覚悟でコイルからプラグコードを1本づつ脱着してみます。

１から３番まではコードを抜くと見事に手首まで高電圧の電気ショックをあびましたが、エンジンが止まりそうになる。
そして4番は抜いてもバラついたまま変化なし💡　これだ！


さて、部品はどうするか・・・コイルか・・・
自走は出来ないのでフォードディラーからメンテナンスを引き継いだ会社に電話したが「ただいまお引き取りでのメンテはスタッフ不足のため1週間以上先になります」と聞き、自分で部品調達を選択。

1型ＺＥＴＥＣーＥ用のFoMoCoコイルもeBayとセカイモン・アマゾン等で検索していくと微妙に型番や表示が違うので同番を探すのに苦労しましたが、同型番を「eBay」に発注。
品代4２ユーロと送料1１の合計53ユーロ（消費税込み約8000円）でした。




我が初代FOCUSも14年目63000㎞でコイルパンクしましたが、現在も健在なり

2～3回目の車検なら日常整備を実施している大抵の車両はユーザー車検でも合格すると思いますが、我がFOCUSは走行距離60000㌔と少な目ながら13年目・・・6回目の車検となり合格ラインのハードルが高くなっているので、あれやこれや2週間前から少しづつ整備を進めてきました



自分のFOCUSはパワステに負担が多い様なので、1ℓ全量を抜き差し交換しておきます

納屋に残っていたATフルード（マーコンV)6リットルもついでにバキューム式で入れ替えておきます
３～４年前に3回程交換していたので鮮やかな赤色を保持していましたが、備蓄しておくより使ってなんぼだし


2年ぶりブレーキフルード交換、パッドと同じメーカーのDOT5が安かったので1ランクグレードUP



クーラントもヒーターコア含め全量4.5ℓ交換し、エア抜き完了


ドライブベルト交換は2回目4年ぶり。（こちらの画像は古いベルトで、サイドがすり減っていますね）


受検は予約の関係から初めての練馬だったし、光軸は上下両方を検査するのに変わっていたりして隔世の感が・・・・緊張の下回りも・・・どうにか合格！　　晴れて車検証の申請ができました

新しい検査票（ステッカー）が変わって有効年と月が表示されています。

後2年、ブッシュやブーツ系は手つかずで持ちそうもないので、次もやるとしたら大がかりな整備が必要になること必至です

昨今我が国におけるFORD撤退のニュースにかなりショックを受けましたが、皆さまにおかれてはご清祥の事と存じます。

さて、オドメータ57900㎞を迎えた初代FOCUS、最近は1年で４000㎞も走らないのでOIL交換は10ヶ月していませんでした。
今回はフィルターの常備が無かったし、あまり気乗りしなかった事もあって近所のジ○ームスさんで交換を依頼しちゃいました。
以前より会員でもありますが、他人様にOIL整備されたのは5年前にさかのぼるこの店だった・・・、たしかワイパーブレードを交換したついでだったと思う。

この度対応したレジの女性にオイル交換一式を依頼した際、「お車はなんでしょうか～」と明るく問われたので「FORDのフォーカス」です控えめに答えると「う～ん、フィルター適合書に載ってませんので少々お待ちください」ですと・・・私が「形式はGH-WOEDD・・」と説明しているそばから「主任～！フォードのフィルターってどれですか～」。。。
ピット奥からオイル汚れのツナギで現れた整備担当さんは「あーそれアメ車だよ、在庫確認しないとダメなヤツだな」だって(*'ω'*)
私が「純正仕様はボッシュFOR-1だから多くの車種に共通していると思う」と言うと、「アメ車なんで純正デルコなんですよ～、デルコは在庫少ないんで無かったらOILだけの交換になりますが、よろしいですか～」だと((+_+))
即座に「良いわけないだろ！」って言いたかったのですが・・・日本市場撤退の大見出しとあまりの知名度の低さに気落ちして怒る気にもなれず、「だったらOIL交換はしないでいい」と答えるにとどまりました・・・

結果、フィルター在庫もありモービル10W-40SNを４．２ℓ交換しましたが、なんとも気が晴れず自宅へ直帰。

こうなったら世間から「変わり種」として好機の目で見られるまで初代FOCUSを乗り続けてやろうかと思ってきました・・・