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先日から探していたロアアーム・タイロッドエンド周辺のダストブーツ。
汎用品をネット検索してもイマイチ適合部品が判明しない、破損するのも時間の問題なので取りあえず現物を外して詳しく調べてみる事に。

まずは定番のタイロッドエンドプーラーで現在代替え品の無いブーツとボルトを痛めない様に工夫しながらコンコン・・ゴキンと！

テーパー部を外してからエンドブーツの品番を見ます・・・・


ふ～ん、87-43373と刻印がありますが、まぁこれが分った処で純正品はタイロッドエンドＡＳＳＹしか供給していないので意味がありません。
ただ、ラバープロテクタントの効果があったのかロア共にゴムの破れ漏れが無かったのは安堵。

ブーツは上下にＯクリップが装着されているタイプで、テーパー部は10㎜・根本は外径37㎜で高さはおおよそ２２ミリ程度だと判明。　部品発注まで時間が掛かりそうなので、とりあえずジョイントの隙間から太い注射器（ポンプ）でグリスＵＰしながらモミモミして元にもどしておきます。



次はロアアームのジョイントブーツの実物採寸ですが、その前にスタビリンクも外しておかないと脱着出来ませんのでスタビをロープで吊りながらハンマーの柄で作業スペースを確保。

ロアブーツはシャフト径１７㎜で下部の外寸37㎜、高さ20㎜程のブーツだと判り、こちらもリングを外して上部からグリス注入、同時にスタビリンクも点検してみました。



アルミ製のスタビリンク（なんと日本製でＴＨＫの刻印）のボールジョイントにグリスＵＰしたら・・・ゴムが脆くなっていたみたいで、うわぁ～ブーツが破けた！　グリスがモリモリ出てくる始末・・・(@_@)

あ～あ・・・でもコレ見過ごせないでしょ・・・やっぱり交換かぁ・・・寿命とは言え想定外のヘマと出費・・・
またつまらぬモノを斬ってしまった・・・・

住友３Ｍのダイノック(TM) CA-1170 カーボン フィルムカットサンプルを頂戴しましたので、施工してみました。
３０㎝四方のサンプルなので面積の小さい箇所を探すと・・・・おっ、ありました！　
「ルームミラー」ならイケそうなので、目見当でカットしてから見様見まねで貼ってみることに。
ドライヤーで温めながら伸ばしていきますが、指まで加熱し呻きながらながら小一時間ほど格闘


３次曲面は貼るのが難しく接写には耐えられない出来栄えですが、初めてやった割にはまぁまぁという処でしょうか～
少し余ったので灰皿もダイノってみます。
こちらは平面が多かったので、案外綺麗に仕上がりました
 
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

昨日フォードジャパンリミテッドから届いた「ＡＬＬ　ＮＥＷ　ＦＯＣＵＳ」のＤＭを拝見。
キネティックデザインと称する今回のＦＯＣＵＳは世界的グローバルカーとして販売にも力を入れている様です。
４月の販売に向けて全国キャンペーンするらしいので、ちょっと試乗しに行ってこようかな

フォードジャパンから「ＡＬＬ-ＮＥＷ　ＦＯＣＵＳ　2013」のＤＭが送られてきました♥
新型ＦＯＣＵＳのボディーカラーに合わせた6色のコースターが入っています
（ＦＯＲＤさん使わせて頂きますね）
日本向けの販売が再開したのは何よりですヽ(^。^)ノ　

リニューアルされたＦＯＣＵＳ詳細（動画）はこちらで見れます　
http://www.ford.co.jp/cars/new-focus#



先日、風小僧さんからご紹介いただいた「イーテック」さんより「Ｔｕｎｅ　Chip」を頂きましたので、Ａピラーへ装着してみました。
（過去のＭＰ3000はＣピラーへ移し変えたので、Ｗ効果あり？）
インプレは下記投稿
http://www.tunechip.com/



また最近は暗くなるのが早く、老眼のせいもあってか整備灯が欠かせなくなってきました。
ＬＥＤ作業灯は明るくて良いのですが、夜は寒いのでバッテリー充電だけして結局は家に入っちゃいました。
これが活躍するのは夏かな・・・イヤ夏は蚊に悩まされるしな・・・

MP-3000「Power BOX-SC」のモニター当選させて頂いたので、この場をお借りしてレポートします
初めの変化はオーディオの音質が良くなった事です、特に中低音がはっきり聞こえるようになりましたね。
Power BOX-SCはアウアウコムさんが推奨しているバッテリー＋端子に接続しました。

走り始めて直ぐに思ったのは、何かに「後ろから押されている」様な感じを受けた事と、トルクが増大したのか発進も楽になった印象があります。　
効果なのか副産物なのか判断つきませんが、エンジンブレーキの効きが弱くなった様で空走距離も伸びました
燃費に関しては装着から間が無いので詳しく言えませんが、通常燃費9㌔程度のＦＯＣＵＳで55㍑満タンから225㎞走行した段階でメーター5分の３は残っていますので、誤差を勘案してもリッターあたり10㎞は軽く走ってそう・・・？

下の画像2枚は一緒に送って頂いた「Head,Multi V2」というボディー剛性用の磁石？状の物です。
貼るだけでボディー剛性が向上するとの事なので、とりあえず車体中心のＢピラーに装着して通勤路を往復してみることに・・・


「普段となにか違う」とは感じるのですが、何が変わったのかが具体的に解らないため、今度は位置を変えてドアー取付部のＡピラーに貼ってみました。
ここはハッキリと違いがわかるポイントだった様で、ハンドリングのダイレクト感が増したのと同時にタイヤノイズも大きくなりました。


また、今まで判らなかった車体の「捻り」を感じる様になったのはフロント剛性が上がった為と思われます。
適正箇所の装着数を増やすと効果はさらに上がるようなので、各ピラー部の剛性も試してみたいと思いました