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先月、ホーイル修正してから直ぐガラ空きの常磐道で〇〇〇㎞ほど出してみた処、ブレや振動も無く至って平穏そのもでこちらは一安心・・・(*^_^*)
ですが、夏頃にエンジンコンディショナーを大量に使って吸気系と燃焼室の清掃した際、昔の感覚でアイドル側にもたっぷりと注入したのがイケなかった様で、恐らくIACVに不調を来たしたみたい（汗）

IACV（アイドルエアコントロールバルブ）トラブルの多くはアイドリングが安定せずにハンチングを起こしたり、負荷が掛かってもアイドルアップしないトラブルが多いですが、自分の場合アクセルOFFしても数秒間2000回転程をキープしてしまうという恐い方のトラブルで燃費も悪化。

はじめ何処かで「エアーを吸っている」のではないかと点検しても異常は見つからず、バキューム値も正常範囲なので、スロットルをバラし奥まったICVの通電を点検すると何やら書いてある・・・

英語なのではっきり読めないものの「樹脂製のスロットルボディーやバルブ周囲にはコンディショナーを使っていけません」らしき注意書き！！！ガーン・・・・
（ZETEC2.0の吸気系はオール樹脂製で以外と先進的なのです）

（こちらが部品番号9F715のIACV)

トヨタが言うISCVの様にスクリーン付タイプだとフィルター交換すれば復元する可能性もあるのですが、コイツは三角錐のバルブが稼働するタイプでシャフトのダンパーワックスが溶剤によって溶け出すと動きが悪くなったり、コイルに浸食した場合はショートしてECUエラーする事も後に分かった・・・
他にもアイドル不調の原因は沢山ありますが、今のところ思い当たる節はコレだろうなぁ・・
調べたらパーツだけで５～６マンだと・・・しかも外すにはインテークマニホールドごとやらなければ到達できない面倒な場所だし・・・(+_+)
（ちなみに昔の軽自動車だと7000円くらいです）

ディラーで信号検出すればハッキリすると思いますが、ひょっとしたら突然機嫌が直るかもしれないと淡い期待を持ちながら様子をみています。

念の為ですが、呉のコンディショナーは適材適所で使用すればとても良い製品です～゜・_・゜～