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2018年10月半ばの秩父方面のドライブにて、正丸峠～顔振峠を経由して三峰神社まで256㌔走ってきましたが、倒木や落石が多くありました。

とくに正丸峠は国道扱いから今や「酷道」となり、道も荒れていて以前のような走り屋さん達が走破した痕跡が少なかった。



それでもコーナーの所々で損傷したガードレールに新しいキズもあるのでモノ好きなマニアはいる様だが、シャコタンでは超危険な直径5センチ程の倒木や山から流れ出た土砂が路面を覆っている箇所が多々あり路面はズルズル状態、おまけに霧がひどくて長いトンネルを走っている様でした

それでもＮ－ＢＯＸのスプリング交換後のシェイクダウンを兼ねて日常では味わえない挙動と操安性を試せましたし、何より久々の走りが出来て楽しかった～

現時点（2018）では高価な軽自動車ですが、その出来栄えは所有する喜びを感じられる1台だと思います。

特筆して悪い点は見当たらず、全体的に88点の優秀車と言えるでしょう

先月納車された新型N-BOX JF3のサス交換を実施しました。
いたって何も悪くない車両ですが、私の感度では「乗り心地重視の曲がらないクルマ」だったのでサスのみ交換して居住性を犠牲にせず操安性向上を目指してみます

新型JF3だと車高調整は数多くありますが車高を変えずにバネレートのみ上げる（強化）パーツがまだ少ない状況なのです

それでもネットで適合コイルが「SPRIDE」からでていましたので赤いコイルを購入取り付けしてみました

乗り心地としては路面のノイズをノーマル時より拾いますがハイトールワゴン特有の「グラッ感」が減りフラットな挙動です。
バネレート25～30％程度のUPなので突き上げはありませんし、フロントの接地感が出たので首都高でも不安なく普通車と同じレベルで曲がれるようになりました

こんな大衆車でもアメリカ資本のドイツ設計・ヨーロッパ仕込みだと「こんなにも違うのか」と感じさせた一台です。
今でもあのハンドリングが恋しい

ご無沙汰しております、SS,tomです。

永らく親しんだ2004FOCUS一型を生活環境と使用頻度の両面を考慮し手放す（廃車）事となりました。
2005年にFORDディーラーのデモカーを半年落ちの状態540㎞で購入してから14年目64000㌔走行、保証期間が終了した２回目の車検以降は自主整備と車検等で「みんなカラ」の仲間に入れさせて頂き、皆さまには有意義な時間と情報供給させてもらい改めて感謝申し上げます。

時期車両はJF3ホンダN－BOXカスタムターボです。
数年前から免許を取った娘たちが乗るのでバックモニターやらSENSINGなど安全装備が盛り沢山なクルマですが、電子制御のオンパレードでも基本はクルマなのでメンテは必須。

FOCUSのドライビングの楽しさや気持ち良いフィーリングとアグレッシュ感を求めてはいけないと自分に言い聞かせ、生活に見合った入れ替えを決断したファーストカーです。

９月からは同ニックネームで新車両のブログ掲載させて頂きますので、今後とも宜しくお願いいたします