Ｆ/Ｒブレーキパッド交換・キャリパー塗装

８年・走行４3000㎞にてブレーキパッド初交換です、主に都内の混雑路を通勤で使用しておりツーリング以外では優しい燃費運転を心掛けているので、ロングライフの方だったと思います。

純正パッドのダストに悩まされていたので、どうせ取り替えるならＯＥＭ品よりローターストレスが軽減して少し効きの良いものをと思いＤＩＸＣＥＬのプレミアムタイプを選択。

連休初日の午前中ＰＡＤ交換のためタイヤを外そうとしたら、８年間使った油圧ジャッキがＯＩＬ漏れで車が上がらない！　

急遽ナットを締め直してホームセンターへ走り２t油圧ジャッキ購入、ついでにキャリパー塗装を思いついたので「金ブラシ・トタン用塗料・ハケ・薄め液」等あれこれ見ていたら数時間経過していたので急いで帰宅。

(画像は逝ってしまったジャッキ・・・お疲れ様でした）

予定より４時間遅れの作業開始となり、ハイペースで「馬」を掛けキャリパーやローター周りを金ブラシとブレーキクリーンで清掃していきます。
(黄色い取っ手付きの新品ジャッキは軽やかにいい仕事をしてくれます）

各部ゴム類の破損や漏れが無い事を確認して「関ペ」の青色トタン塗料でLucas 製キャリパー４つをハケで塗っていくと、辺りも暗くなってきたので日没順延。

作業２日目、塗料が乾いた青色キャリパーとＰＡＤをフロント側から装着していき、いいペースでリヤ側へと移行しますが、また問題が発生
リヤのキャリパーピストンが固くて戻らない！！　　　　　　　　　
今までの経験ではプライヤー等をピストンの溝に咬ませて時計方向に回しながら押し戻せたのですが、コイツは固くてかなりの強敵・・・やはり専用ピストンツールがないとダメか・・・汗・・・軽い眩暈・・・

休憩を入れ、気を取戻してからラバーグリスやシリコン系ケミカルを駆使して固着したピストンと奮闘すること１時間、プライヤーの爪が滑らない様に一旦キャリパーを装着する方法で、やっと回す事が出来ました。
コツをつかんだので反対側は数分でキャリパーとＰＡＤの装着を完了。

今回のＰＡＤ交換時、ついでに下回りのブッシュ・ゴム類にグリースＵＰとラバープロテクションを吹きかけて、ねぎらっておきます。

ブレーキフルードも同時に入れ替えたので様子を見ましたが、交換後500㎞くらいまでローター段差のためフニャフニャでした。
その後峠を走った後には当たりが出て、制動力は純正品の1割増、
ダストに関して４割減といったところ。
（あくまで体感です）

作業終了後のリヤ