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昭和の堕天使のブログ一覧

2017年11月11日

共感できる？クルマ性能が大幅進化でも50年前から変わらない制限速度での取り締まり(1/2)

2017年11月1日に

新東名高速道路の新静岡から森掛川インターチェンジの約50km区間において

制限速度が従来の時速100kmから110kmに引き上げられた

（大型貨物自動車などは従来と同じ時速80km）

1年間の試験的な措置だが、わずか時速10kmとはいえ

制限速度が時速100kmを超えたことが話題になっている。

制限速度を取り締まる白バイや覆面パトカー

高速道路に時速100kmの制限速度を最初に設けたのは名神高速道路で

1963年の開通時点からこの速度を設定していた

つまり日本の高速道路の最高制限速度は

54年間にわたり変更を受けていなかった

しかしクルマの動力性能や動力性能は50年前と今では大幅に違う

1963年に発売された乗用車は

日産の2代目ブルーバード（410型）

日産と合併する前のプリンス2代目スカイライン（S50型）

いすゞベレットなどで

ブレーキは4輪にドラム式を装着するのが当たり前だった

それが今の新型車には4輪ABS

さらに横滑り防止装置も装着されて義務化が進んだ

横滑り防止装置は新たに発売される新型乗用車には

軽自動車を含めてすでに義務化され

継続生産車も小型／普通車は義務化された（軽自動車は2018年2月以降）

急ブレーキを掛けながら、ハンドルも操作して危険を回避する状態でも

挙動を乱しにくくなっている

かつて時速100kmで走る車両がブレーキをかけてから完全に停車するに

100mの距離が必要だといわれたが

自動車事故対策機構による自動車アセスメントのテスト結果では

フィットやデミオが42m前後で停車している

直進安定性も大幅に高まり

昔のクルマでは時速100kmで高速道路を走る時でも

進路の微調節を行う場面があったが今はその必要がほとんどない

クルマの安定性やブレーキ性能が大幅に進化したのに

高速道路の制限速度は置き去りにされている

高速道路の制限速度は、設計速度を基準に決められる設計速度とは？！

カーブの曲がり具合や勾配などから

車両が安全で快適に走行できる速度のことだ

高速道路の規格は第1種と都市部を中心にした第2種に分類され

それぞれに等級を設けている

速度が最も高い第1種の第1級は設計速度が時速120kmで

この速度を基準にトンネルの数、交通量

交通事故の発生状況などを考えて

時速100kmの制限速度が実施されている

これが制限速度の基本的な決め方だが

先に述べた車両の性能向上は考慮されていない

制限速度の設定方法に問題があるわけだ

今はエコロジーが重視され

法定速度を大幅に超過したスピードで走るドライバーは減ってきた

特に燃費計を装着する車種では

速度を高めて走ると燃費の悪化が即座に分かる

これに伴って高速道路における最高速度違反の件数も減り

2016年は約40万件だった。時速40km以上の違反は

対前年比で10％以上減ることもある

その一方で

高速道路を利用する価値には時間の節約もある

200kmの距離を平均時速40kmで移動すれば5時間を要するが

時速100kmで走れば2時間、時速133kmなら1時間半で済む

通行料金を支払うことで、時間を手に入れられるのが高速道路の価値だ

そこを考えると

車両の走行安定性の向上に伴って制限速度も見直し

高速道路の価値を高めることが求められる

進化した設計の新しいクルマを買うことで

より多くの時間を安全に節約できるわけだ

ただし制限速度を引き上げた場合は自己責任の範囲も広がる

自分の車両の走行安定性を正確に判断して

危険のない最適な速度を選ぶ必要が生じるからだ

それでも多くのドライバーにとって違和感のない

共感の得られる制限速度を設ければ

遵法意識が高まって安全の向上に結び付く

現状では制限速度が実情に合ったものとはいえず

要はいい加減に設定されているから自分の判断で走ってしまう

低い速度域にも問題が多い

枝道が数多く交差する狭い裏通りでは

安心して走れる速度は時速20km以下だったりするが

道路標識を見ると制限速度を時速30kmにしている道路が多い

警察庁は

「あくまでも制限速度だから、状況に応じて低い速度で走って欲しい」

というが

制限速度で走って危険を感じたのでは制限を加える意味がない

裏道から高速道路まで、道路環境に即した制限速度を設ければ

ドライバーも守ることを真剣に考える

今のように大雑把では、遵法意識が薄れて当然だ

制限速度の一部区間引き上げを切っ掛けに設定や表示方法の見直しを

高速道の取り締まりを行う新型クラウンの覆面パトカー

制限速度の設定は、取り締まりに対する受け取り方も左右する

共感の得られない制限速度に基づいて取り締まりを行ったのでは

反感を買って当たり前だろう

例えば高速道路を降りた後のランプウェイ

本線の制限速度が時速100kmなのに

いきなり時速40キロに下がるところがある

こういった場所でも覆面パトカーによる速度違反の取り締まりが行われる

検挙されたドライバーは納得できないだろう

実際に時速40キロまで速度を下げれば急な減速になって危険を誘発する

制限速度の現実性が乏しいからだ

仮にこの場所で速度を時速40キロまで下げさせるなら

手前にも制限速度の標識を設け

時速80キロ／60キロ／50キロ／40キロと段階的に速度を落とせる

配慮が必要になる

取り締まりがすべて反感を買うわけではない

最近はあまり見かけなくなったが、高速道路の路側帯通行などは

事故が発生した時に緊急車両の到着を遅れさせる原因になる

多くのドライバーが危険な違反であることを認識しているから

取り締まりに対する反応は概して好意的だ

速度違反の取り締まりも

速度超過が大きな危険を発生させる裏通りなどで行えば

相応の評価を受けられる

新東名高速道路の制限速度が一部区間で

時速110kmに引き上げられたことを切っ掛けに

その設定の仕方と表示方法を見直して欲しい

そうなれば速度違反の取り締まりも

自ずから共感を得やすいものに変わるだろう

車の性能は上がってるのに

道交法は変わらず置き去りってどうなんでしょうね?

この矛盾してると思いません?

堕天使は納得行きません

市道（堕天使の住んでるところ）なんか今でも30ｋｍ制限掛けられた

道ありますよ┐(-｡ｰ;)┌ﾔﾚﾔﾚ.

原付じゃないんだからカンベンして下さい(^^;

Posted at 2017/11/11 15:22:52 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日常の出来事 | クルマ

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