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2018年01月29日 イイね！

改造モトコンポ、2.5psじゃ非力だからって・・・


carview!ニュースコピペ情報(^^)



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ホンダ・モトコンポ……

空冷２スト単気筒エンジン、排気量49cc

ハンドルを折りたためばホンダ・シティの

リヤトランクにすっぽり収まるコンパクトさを売りの一つに掲げ

1981年11月11日にシティと同日発売した

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スクエアデザインの愛くるしいフォルムは

発売から35年以上経過した今もファンが多く

当時80,000円だった新車価格が現在は倍以上

コンディションの良い車両だと

40万円以上で取引されるほど希少性が高い

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そんなモトコンポではあるが、今回紹介する車両は

”普通”のものとはひと味もふた味も異なっている



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スケール感こそたしかにモトコンポであるが

隆々としたチャンバーが覗き

なんともオトコくさいカスタマイズが施されている

オーナーでビルダーでもあるmotopaci氏によって

「桜花」と名付けられたこちらの車両


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その名の通り往年の戦闘機を彷彿とさせる外装もさることながら

注目すべきは搭載されているエンジンである

本来であればモトコンポのエンジンスワップする際は

モンキーやDio、リード系といったコンパクトな

原付エンジンを選択するのが定番だが

このモトコンポはそれよりもひと回り以上大きな

カワサキの２スト150ccミッション車

KRR150のエンジンユニットを丸ごと移植

これによってノーマル時2.5psだった最高出力を50psにアップ

20倍の出力を手に入れたと言うわけだ


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ただし、モトコンポの小さな車体に

大きなKRR150のエンジンユニットを収めるのは

さすがにひと筋縄とはいかない


モトコンポのフレームのままでは

KPR150エンジンと干渉してしまうし

そもそもメインパイプが細すぎて

強大なエンジンパワーを受け止めるに強度不足すぎる


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そのためメインフレームはモンキー用を流用→溶接して

オリジナルのダブルクレードルを製作

車体の幅だけでなく

ホイールベース長もノーマルと同寸に収めている


足周りも当然のように強化済みで

フロント側は純正の三つ又をベースに

ライブDio ZXの三つ又のクランプ部分を溶接し

同じくライブDio ZX用フロントフォークを流用可能に

これに伴いブレーキもドラムからディスク式となり

制動力を大幅に強化した

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この車両の特徴でもある

無数のリベッドが打ち込まれたボディも

オーナーのアイデアによるもの

純正の樹脂外装の上から約0.3mm厚の

アルミパネルを被せているのだが

成型時に板を叩いて凹凸を作ることで

戦闘機特有の雰囲気を演出している




……と

オーナーのこだわりが凝縮されたこのモトコンポだが

じつは公道走行を前提としているのもポイント

保安部品の装備はもちろん

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車体の強度エンジンの耐久性もしっかり確保済み

エンジンを始動させるとチャンバーから

２スト特有のカンカンという高い金属音が響き

サイレンサーは白煙を吐く

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「まだキャブセッティング出しの途中」とオーナーは言うが

市街地の走行程度はお手のもの

100km/h巡航ぐらいなら

余裕でこなすほどのポテンシャルを誇っている



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単にエンジンスワップで復活させるだけではなく

人とは違ったエンジンを選択したり

オリジナルの外装を製作するなどして

希少車に付加価値をプラスする

補修部品すらも少ない30年以上も

昔のバイクですらも目いっぱい楽しんでしまう

モトコンポフリークの情熱には本当に驚かされてしまう

Posted at 2018/01/29 17:07:56 | コメント(1) | トラックバック(0) | バイク | 趣味

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「ドナドナ・・・ http://cvw.jp/b/1553683/48667472/」
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