えくすとら@リョウのブログ一覧

先週待つにブーコンとターボタイマーを取り付けて早１週間が経ちました。

両方ともようやく使い方がわかってきましたよ。



今までは機械式のブースト計、それも針が０の位置から少しずれてしまっているやつだったためだいぶ適当な数値でブーストがいくつかかっているか大体しかわかりませんでした。
それが、ブーコンのモニターに表示されるブースト値でようやくいくつかがわかりました。

今のところＳ１４ノーマルタービンの加給圧値である０，７ｋｇがピークですね。


こないだの金曜日にようやくブーコンの目標ブースト圧とやらを学習してくれてスクランブルブーストをかけられる様になりましたよ。



そこで色々と設定をしてみました。


まずはブースト圧。
こちらはＣＰＵのＲＯＭ交換をするまで、タービンの基準である０．７ｋｇから下げてます。
今のところ通常ブースト圧が０，６ｋｇで、スクランブル時が０．６５ｋｇにしてます。

次にゲイン。
ゲインは一般的にノーマルの車で１５～２０くらいが普通らしい。
ちなみにゲインってのはブーストが立ち上がるまでのタイムラグらしく、数値を大きくすれば大きくするほどブーストの立ち上がりが早くなるんだとか。
こちらは今３０に設定してありますのでちょこっと高めかな。


この状態で今は走っているのですが、今までよりもかなり下が良くなりましたよ。

オイル交換をして今までよりも粘度が下がったってのもあるのでしょうが、それ以前に今までよりも信号待ちからのスタート時や、料金所での加速がすばやくなりました。
ブースト計の針の動き方も少し早くなりましたしね。



ここまでくるとやっぱりＣＰＵのＲＯＭ交換をしたいですね。

とりあえずＲＯＭ交換をするときにブースト圧は０，８ｋｇに設定してもらいます。
こちらはＣＡノーマルのエアフロの許容範囲が０，８ｋｇなんだそうです。
本当は一緒にＲＢ２０エアフロに交換するつもりだったのですが、エアフロを変えると吸入空気量が増えるので一緒にインジェクターもやったほうが良いですしね。
なので今回はエアフロ交換なしで許容範囲内に設定してもらうつもりです。
ＲＢエアフロだと１．０ｋｇくらいまではかけられるらしいのですがね。

でもまぁとりあえず燃料ポンプやタービンにみあったＲＯＭに変わるだけでもだいぶ変わるでしょうし、後はその能力をいかに自分が使いきれるかどうかの問題ですからね。




今年だけでだいぶ車が仕上がりました。
エンジン載せ変えに始まりデフ、ブーコンなどなど。
とりあえず走れる仕様にはなっていますが、やはり車高調が欲しいですねぇ～。

今年は車つくりの年だったので、来年は本格的にドリフトはじめたいですね！！
来年、自分の車はどれだけきれいな状態を保てられるか(苦笑)



さて、夜更かしもそこそこに今日はそろそろ寝たいと思います。

こんばんは、結局今日は(ってか日付上は昨日か！！)雨降りませんでしたね。
しかもずれ込んで明日が(ってか日付上は今日か！！)雨降る予報だし・・・・


今日は午後から夕方までず～っとＭ．Ｍくんのステップいじってました。
ウィンカーポジションの取り付けをしていましたさ。
っま、自分は始めのほうは駅までの通学に使う自転車がパンクしたのでチューブ変えてましたが(笑)

ドンキで売られているやつを昨日買ったとかで嬉しそうだったな。

取り付けは既存のポジション配線から電源を取り、ウィンカーの配線に割り込ませる。
ウィンカーを出した際反対側を消灯する回路を接続するのを忘れ面倒だった(苦笑)

完成してみるとなかなかよかったなぁ～、やっぱりライトＡＳＳＹにウィンカーがある車はウィンカーポジションにするとかっこいいよねぇ～。うちのみたいにバンパーウィンカーだと似合わん・・・
Ｃ３５後期メダリストに乗ったらやろ(笑)



写真を撮り忘れたのがちょい残念。

彼は最近大黒へ行ってだいぶ感化されていますｗｗ