えくすとら@リョウのブログ一覧

今日も学校が午前中で終わったため午後からガレージで作業。
夕方からバイトだったのでそれまでに終わらせるよう頑張りました(笑)


っで、今日は何をしたかというと・・・・

触媒ストレートを純正触媒に戻す
エアフロ-タービン間のエアホース類の確認


今回のこの症状が出始めたのが触ストにしてからなんですよ・・・・
そのため試しに純正に戻してみたらどぉか？っと思い交換。


しかし結果は意味なしでした・・・・・


あとエアホース類の確認ですが、確認してみたところ特に問題なし。




っで、昨日も書いたエア漏れ？吸い？の事。

ディーラーでは薄いっと言われましたが、まー＠ＧＣ３５さんにも指摘されたのですが
高負荷時で薄いっていうことは、エアフロからタービンまでの間でエアーを吸っていることになると思うんですよね・・・・・
もしサージタンクで漏れているとしたら、ブーストがかかっている時はサージタンク内は負圧ではなく正圧の状態になるでしょうから吸うのではなくエアが漏れると思うんです。
逆に負圧の時はエアを吸うと思うんです。

っとなると、エアが漏れるということはエアフロで算出された吸入空気量がサージタンクで漏れるため燃料の比率の方が多くなる、結果空燃比は濃い状態になると思うんですね・・・・汗



う～ん、おかしいね・・・・・苦笑




ただ、昨日の同乗走行してもらったとき、メカニックの人がモニターを見ていたので自分の目では確かめていないんですよ・・・・・だからなんとも言い難い・・・
そして自分の聞いた内容が間違っている可能性も・・・・・



そんなわけで、Ｙｏｄｏ＠Ｃ３４さんオススメの(笑)
トラストのインテリジェントインフォメーターを購入しようかと思ってます。

これ、故障診断ハーネスに接続することによって、故障診断機と同じ内容が見れる！！
各センサー類の状態も見れるみたいだし、その情報を記録し後でリプレイできるみたい！！ってことは運転し症状が出ている時のモニターの様子を後でチェックすれば何かがわかるような気がする！！(笑)

まぁ正直その分の出費が痛いですが・・・・・orz



そぉそぉ、あと先日某オークションで注文したスピリットファイアのダイレクトイグニッションが本日バイトから帰ってきたら届いておりました♪


ってなわけで、今週末作業だな。。。



ついでにインマニのガスケットも交換しようかと思っているんですがね・・・・


なんだかホントよくわからなくなってきました・・・

色々と悩み、考え、アドバイスを頂き気づいたのですが・・・・・・・


いまの不調の原因、車の仕様による問題かも・・・・・






mixiのコミュニティーで指摘されたんですが、触媒ストレートが問題・・・・
そもそも公けの場で触媒ストレートにしていると書くのもどぉかとは思うんですが・・・

純正状態に比べて抜けが良くなりすぎることにより、ＣＰＵで制御しきれなくなる

これが一番の問題なのかもしれない・・・・・・





明日バイト行く前に純正触媒に戻して様子を見てみようかな。。。

ディーラーで点検してもらった結果を元に自分なりに色々と考えたのですが
やっぱりサージタンクからエアーを余分に吸っている気がする・・・・

症状が出ている時に空燃比が薄くなっているってことは、どこかからエアを吸っているわけだし。


っで、インマニのガスケット交換をしたいのですが、教えてください！！

ＲＢ２５のインレットマニホールドを外す際、インジェクターを取り外さないとだめですかね？
ＲＢ２０はインジェクターやデリバリパイプを外さずにＡＳＳＹではずれますが・・・
インジェクターの取り付け形状が違うので(整備要領書を見る限り)外さないとダメかなぁ？

っとなると、インジェクター取り外した時に再利用不可のゴムパッキンも買わなきゃならない。


インマニのコレクター側のガスケットだけで済めば良いんですが、シリンダーヘッド側のインマニ本体となるガスケットがダメだったら必然的に外さなきゃならないし。。。

なんだか色々大変なことになってきました・・・・汗