アフリカの星のブログ一覧

昨年、えらい目に遭ったマイアスキー場に行ってきました。
今回はプリウスPHVで初の車中泊です。



深夜2:21　外気温はマイナス4.5℃
こんなに温度が下がるとは。。




リアガラスの結露が凍結してました。
一瞬、何が起きているのか理解できませんでした(^^;



詳細は動画にて

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CHGモードってガソリンを電気に変えて、更に動力に変えるんでしょ？なんでわざわざガソリンを電気に変えるの？そこまでしてEV走行したいの？

･･･そう思っていた時期もありました。


ガソリンをわざわざ電気に変えて走る。それで燃費が良くなるならエンジンとモーターで走るHV走行はなくなり、日産のe-POWERのように発電機とモーターの仕組みになるはず。故にチャージモードはHV走行よりも燃費は悪いはず。



しかし、燃費が悪くなるだけの機能をプリウスPHVにつけるだろうか。ひょっとしてCHG+EVのトータル燃費はHVと同等になっているのでは？
そう思うと夜も寝れず、昼寝の毎日(^^;



調べてみることにしました。

チャージモードの使い方としては高速道路だと思うので、検証コースは高速道路と一般道を合わせたコース。高速道路をCHGモードで走行し、80%充電完了後、一般道でEV走行。同じコースをHVモードでも走行し、ゴール地点での燃費を比較検証します。


検証結果は下記の動画にて！

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冷え切ったバッテリーでEV走行すると何キロ走れるのか？
隔週で雪山に出かけているので、ついでに調べてみた。




検証当日は、ソーラーパネルも凍る寒さ。




高温になるとソーラー発電はできないが、低温下ではどうなのか。




雪？霜？の結晶




普通充電と給電がイコールの状態。




道の駅 清流の里しろとりで普通充電。
マイナス5度の中、充電待ちは修行。




エアコン、シートヒーター、ステアリングヒーターを使わずにEV走行してます。



詳細は下記の動画を見てね！

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プリウスPHVの外部給電システムをつかってオール電化キャンプしてきました。





最近、キャンプ場に大容量のポータブル電源を持ち込んでキャンプする人が増えてきました。そんな人を嘲笑うかのようにプリウスPHVの圧倒的な電力をもって快適キャンプを計画した訳ですが、、
まさかの展開に。



オール電化キャンプはいったい何Wh使うのか？
ワットチェッカーで計測していきます。




キャンプ場ではまず見かけない電子レンジ




オール電化とは聞こえはいいが、要は変態キャンプ。
周囲の目が気になるが、幸いなことにキャンプしている人は少ない。




なに不自由なく、キャンプは続く。



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プリウスPHVで電子レンジは動くのか？



満充電のEV走行可能距離は80km
あと数日で80km表示を下回る見込み




充電率は83%
つまり、8.8kWh×83%=7.3kWhまで充電出来てるって事？




6.7km地点で80km表示が79.9kmになった。
前回の調査では8.6kmまで維持できていたが･･･




EV走行中の回生エネルギーを確認




EV走行49km地点で870Wh回収している




50.9km地点でエンジンがかかる。前回調査では59.5kmまでEV走行できていたが、すでにバッテリーの絶頂期は過ぎ去っており、やむを得ないところか。




EV走行中に回収した電力は885Wh




電力消費率： 1kWhあたりの消費電力は9.1km


以上のことからEV領域のバッテリー容量は、
50.9km(EV走行距離) ÷ 9.1km(電費) - 885Wh(回収エネルギー) = 4.7kWh

バッテリー容量8.8kWhの内、充電出来たのが7.3kWhだから内訳としては、
EV領域が4.7kWh、HV領域が2.6kWh？

これはおかしい。EV領域のバッテリー容量が少なすぎる。
夏と比較して充電率が悪いのか？電費が悪いのか？回生エネルギーに差があるか？それともどこかでエネルギーを消費しているのか？

流石に一筋縄ではいかない。これは沼だ。