多段変速 NSX -12

私のC63は7速ですが、実用上は全く問題ありません。
100km/hでも7速なら1700回転くらいですし、かなり低燃費になってくれます。
GT-Rで富士スピードウェイに行くことが増えて、一番実感するのが7速が欲しいということですね（笑）
6速100km/hで2100回転ですから、燃費も悪くなりますし、静粛性という意味でも不利かと。

ただ、逆にサーキットで7速以上の多段化を使えるのかという疑問も少し湧いたりしてたんですが、OTSIRAさんの解説を読んで、そう単純なことでもないのだなと納得しました。
次期GT-Rがあるのなら、ぜひとも更なる多段化を実現して欲しいですね(^^ゞ

昔のことを思えば、6速でも7速でも実用上は問題のないギヤ配分になっていますね。

9速10速はもっとレベルが上と言うか贅沢な話ですね。

富士でも35Rの6速でオーバーレブはありませんから、7速8速のハイギヤが欲しいのはサーキットよりも高速道路の巡航ですよね。

36Rはハイブリットかも知れませんが、6速で登場は100%考えられないです。

モーターファンイラストレイテッドで数年前にZFだったかが９段ATを開発し、搭載車種も決まっている様な記事を読んだのを思い出しました。

ポルシェは昔、ターボは４速でNAが５速だった記憶があります。
その時はターボの方がトルクバンドが広く、シフトチェンジのタイムラグを考えると、ターボは４速がベストの選択だとどこかで読んだ様な記憶があります。
当時は９１１にティプトロもない時代だったのですが、技術の進化とともに最適な段数も変わってくるのだと思いました。
今やマニュアルでも７速が有りましたよね？（うろ覚え('Д')　）

16♯アリストもターボは４速で、NAが５速でした。
当時はターボはトルクバンド云々と理屈付けしてましたが、今から思えば言い訳ですね(^o^)。

ポルシェもPDKが出た頃は、ディプトロの方が良いのだと力説する方がいました。
こんな技術の世界では、前の技術の方が良いなんてまずあり得ませんのにね。

大型トラックでは9速MTなんかもありますね。

うううううううううううううううううっ！！！

Ｒ３５にも！！、そん位のＡＴが欲しいです！！！
光速で！！、何時も幻の7速に。。。
シフトをｗｗ！！！　ＡＴＴｗＴＴ）ノシ（苦泣

設計が古いから仕方ないことですが、私もずっとそう思っていました。

その点997ポルシェは古臭い5速トルコンから7速PDKに“モデル途中から”変えた姿勢は凄いと思いました。
エンジンまで3.8Lにしましたからね。

メカの詳しいことはよくわからないのですが．．。

きのう、朝日放送「おはよう朝日です」でNSXが紹介されていましたね！
http://www.asahi.co.jp/smp/ohaasa/week/trend_express/
やはり、かっこいいですね♪(^_^)

メカの話は普通の方には退屈ですよね(^o^)。

民放でNSXのことを放送していたのですか・・。

この車は初代と同じく長寿命になると思うから、スタート時点を体験できて嬉しいです。

９９７後期カレラSのPDKは２→１の減速ショックが酷くてビックリしました。でも決して不快でな無かったのは車のキャラなんでしょうね(^^♪
そういえば、自分で最初に買った新車はガゼールターボの３ATでした（^^;;
４０年近く前のことなので定かな記憶ではありませんが１００キロ巡行で２５００以上だった気がします。

確かに私も997ターボSのPDKを運転した時は、減速ショックの荒さを感じました。

たくと♪さんはガゼールターボに乗られたのですね。
ガゼールなんて名前は知らない方も多いですよね。

私は2速ATの車に2台乗りましたよ(^o^)。

あまり高性能な話ではなくて恐縮ですが

オイラのGSは前期型なので6ATです
パドルで1回ダウンだと6→5でエンブレ効かないので必ず２回で4まで落とす癖が、、、
女房のNXも同じく6ATですが1回ダウンで6→4に落ちます。
これだけでも感心してました。
1速飛び、2速飛びの電子制御って決まったパターンではなくてAIのなせる技かと。(^^;

レクサスの同じ6ATでも制御は進化しているのですね。

ドライバーの意思を忠実に実行(代行)してくれる世の中になりつつありますね。

10速のカマロ ZL1もニュルをATモードで走ったようですが、シフトダウンもまるで手動でやっているような的確さだったようです。

こんにちは。
９速は広い北海道の直線道路にはもってこいなんでしょうね＾＾
最高速は８速で到達なんでしょうか？

猫はギンちゃんさんの使用条件は、9速10速の出番ですね。

NSXに限らず9速や10速の車は、最高速は一つ下のギヤでしょう。

近頃のクルマ雑誌は、「熟成のGT-R」と「最新のNSX」の比較記事が多いですね。

R35が残念だったことは、ドライサンプ化がなされなかった事とミッションが発売当時のままの６速だったということですね。
でも、R35もこれで打ち止めだと思うので、納車されたら大事に乗っていこうと思います。納車されたら、、、納車されたら、、、

Momoさんはしきりにドライサンプと言っていますね。

もし35Rがそうなら、もっとボンネットを低くした違う車になっていたかも。

納車の情報はまだですか？
ワカシィさんとこは年度末と言ってきたみたいだけど、12月なのか3月なのかは確認していません。

R35はエンジン下にデフがある以上ドライサンプにしてもエンジン下がんないですね。

ギアの段数はロードカーでは10段ぐらいまで使い道あると思います。自分が飼ったフォーミュラトヨタはHパターン4速ですが10馬力少ない6速シーケンシャルのFIA F4より富士で2秒速かったりします(^^)

ギアの段数は9段も10段も多過ぎだと思っていましたが、近年は10段まではメリットの方が大きいらしいです。

サーキットでは逆に9速目も10速目も使えないから、デメリットになりますね。
極端な例では、モンスター級のドラッグレースでは2段のギヤボックスですから、それ以上の段数はデメリットのみです。