OTSIRA.のブログ一覧

その1では、ノーマルエンジンとお手軽ブーストアップ仕様の比較をしました。
たいていの方はパワーは何馬力上がったかピークのことしか問題にしません。
本当はピークよりも、常用域のパワーに注目するのが“通？”ですよとお話しました。

今回は圧倒的な常用域のパワーを狙える上に、ピークもそこそこのBB700タービン換装の話です。



このグラフは換装直後に室温40℃近い時にとりあえず計測したものです。
(現在はデーターを煮詰めて約700ps96kgです)

35Rのノーマルタービンの能力は排気系ノーマルなら0.94kが限界です。
BB700タービン換装でピークパワー時0.94k→1.31kと能力が上がりました。

この仕様でNo.1、と同じようにノーマルと比較してみます。
ピークパワーはノーマル544ps(0.78k)から690ps(1.31k)で、146psしか？アップしていません。
ところが中間では171psものアップです。
ピークでは1.31kに垂れるBB700 タービンですが、中間では1.70kも掛かるからです。
4500回転ではノーマル432psに対して603ps(1.70k)です。

ブーストアップで頑張って7000回転で搾り出す600psを4500という低い回転で出すので、171psのアップは体感上もとんでもないアップです。
ちなみに4000も回せばノーマルの最高出力です。

このようにエンジン、特にチューニングエンジンはピークパワーではなく、途中の特性に目をやるとまた違った世界が見えてくるものですね。

続く。
次回は800ではなく、何故700タービンを選択したかお話します。