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2015年01月18日 イイね！

誤作動だって？

誤作動だって？
今日は電気に興味のない方には、退屈な話題ですのでスルーしてください。

私の運転はAT車であってもエンブレを多用します。
意識的に下のギアを選ぶには、シフトレバー又はパドルでATモードからMTモードに切り替えることになります。
そして一旦MTモードになるとそれを保持する車が殆どです。

特に35RはAモードはオマケ的なものでMモードで走るのが基本らしいです。
これは水野さんの拘りで、ハンドルも両手で持てと強要？しています。
私はスカイラインのようにパドルシフトも使えて、シフトレバーでもシフトアップ、ダウン出来るのが理想と思いますが、35Rは両手でハンドルを持てとのこと。

そこで信号で停止すると自動でAモードに戻る装置を考えました。
「モノグサ装置 その2.(AAR)」
161アリストで最初にこれをやりましたが、アリストは制御がアナログだったので超簡単に超安価に作れました。

同じ動作でも35Rは非常に難しいのです。
電気のお弄りをする方には分かってもらえると思いますが、35Rは今AモードなのかMモードなのかを電気的に区別するのが難しいのです。

パイロットランプが切替わって知らせる車なら、Mのランプの電圧を利用して、停止と同時にAに切り替える動作を行えます。



でも35RはAとMは液晶の中で替わるので、この違いを電気的に拾えないのです。
これはテレビの画面でAという字とMという字を電気的に区別しろと言うようなものです。



そんな訳でAARはこの区別をしていませんでした。
まあMでエンブレを利かせて信号停止すると、Aに切替わるだけでOKとしました。 (私の場合は大体このパターンですから。)



ところが昨年、私の車を試乗した方から、自動復帰装置が誤作動すると指摘を受けました。
設計した私は充分承知していたことですが、他人から言われるとプライドが傷付きますね(^o^)。
どんな場合かと言うと、Mで停止前に信号が青になり手動でAに戻してそのまま走った時です。
次に停止すると装置は切替え動作に入り、AをMにしてしまうのです。
装置としては誤作動ではなくて、停止を感知して律儀に切替えの仕事をしてるのに・・。



この解決に1ヶ月近くかかりましたが、年末に理想的な動作に出来ました。
新しい回路では、運転者がパドル又はシフトレバーでAとMをどんなに繰返し操作しても、Mになっている時だけAに戻るようになりました。
詳しくは書き切れませんが、発想の転換でAかMかを判定するという呪縛から離れることにしたのが良かったのです。
ついでに、最近のアイドリングストップの車も、停止してからエンジンが止まるのではなくて、停止前にエンジンが止まるのが出ているのにヒントを得て、AARも10km/hとか5km/hとか速度を自由に設定して停止前にAに戻すようにしました。

これでAARは完成形になったので、今後の改良Ver.Upはありません。


Posted at 2015/01/18 22:25:27 | コメント(13) | トラックバック(0) | GT-R | クルマ

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