夏休みの忘れもの！！！

メイン電源不良だったユニック。

原因は、メイン配線が、TPO動作アームと擦れて、

アース落ちしていた事という事。

一体、どんな取りまわししてたんやろか？？？



取りまわし変更して、コード接続だけだったんで、

車載引取含めて修理代５０００円は格安やったね♪

って喜んでたら、帰りの途中で

クラッチフリー警告灯がぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ。。。。。







なして、？？？って思いながら、色々試すと、

警告灯点灯時→クラッチフリー警告音→それに連動して、HAS警告点滅

と言う事で、マニュアルに切り替えると、運転は全く支障無し。

でも、やっぱりクラッチフリー警告灯点灯するので、さらに色々試すと、

点灯しっぱなしではなく、クラッチを少しでも踏んだら消えるけど、数秒でまた点灯

って事が解りました。


取説みると、コリャ、クラッチ板摩耗って判断の警告っポイので、潜って確認しようと、



楽勝ジャッキアップ(笑)


レリーズ側チェックすると、



ははぁ～ん、レリーズアームの上に、何かついてるやん。

よ～く観察すると、レリーズシリンダーの突き出し量を円運動に変換して、その量をセンサーで検知してるみたいです。そのせいで、クラッチ少し踏めば、警告灯消えてんやね！



でも、急にクラッチ板減る訳ないので、レリーズシリンダー調整しようかと思ったものの、自動調整式。


ECUが夏休みボケなのか、オマエ、位置学習忘れたやろ！　って事で、



スペシャルツール、クリップ入れて、再学習させたら、

一切の不具合は無くなりました（嬉）



でも、クラッチ板量がリセットされたって事は、新品クラッチ板になったと、ECUを騙した事になるので、


クラッチ滑りには注意します(笑)