GC10 Street Druggerのブログ一覧

仙台ドラッグ・ファイナル　in　Summerに向けて ,
タイムの分析と思ってデータを探していたら・・・・・

雑誌のこんな切抜きページを発見！！

ＣＢ　ＳＳ１/８Ｍｉｌｅ　Ｓｔｒｅｅｔ　Ｄｒａｇ
【１９９８/０４/２０　ＳｅｍｉＤＲＡＧ】




懐かし～(^O^)／
（当時の自分を見ると・・・・・・）





その中には、あのＳ３０Ｚの姿も・・・・・・
当時から他車を寄せ付けない速さが有りスゴイと思いました。
特に、自分の中の印象に残っているのが毎年恒例行事になっていた
元〇ゼロヨンで、Ｒ３２・ＧＴ－Ｒを３速から捲り上げて勝ったのが脳裏に
浮かんできました。その姿を見た時には、ゾッとしました。


アッ！！　つい妄想？してしまいました。<m(__)m>

本題の分析ですが、６６０ｆｅｅｔを極めるには
まず６０ｆｅｅｔを攻めなくては・・・・・

　　　　　　１９９８　　　　　　２０１４

６０’　　　２．００６　　　　　２．７４３

３３０’　　５．５３４　　　　　６．４８１

６６０’　　８．５１６　　　　　９．３８５


結果は、ご覧の通りなのですが納得いかないのが
Ｅ/Ｇパワーが上がっているのに何故？
タイヤもＳタイヤなのに何故？
補機類＆駆動系も同仕様なのに何故？
タイヤにも熱が入っているのに何故？

良く当時を思い出して、変更点を考えてみると・・・・・

リヤの足廻りでした。

トラクションをもっと掛けたいと思って、ソフト側に変更してました。

１９９８仕様⇒ショック・超ハード/Ｓ/Ｐ・レース用２０ｋｇ

２０１４仕様⇒ショック・かなりソフト/Ｓ/Ｐ・ノーマル１０ｋｇ


これにより、リヤのアライメントが悪い方向に作用し思っていた以上に
トラクションが掛からず、スタートダッシュが出来なかった？のかな。
そう考えると、アライメント変化を抑制するためにウレタンブッシュは
必需品のようです。（あくまで、自分の見解です。）<m(__)m>

昨日は、秘密基地を間借りしてコソコソと入替作業開始！！
ここには、作業に必要な工具が一通り有り素晴らしいです。

まずは、Ｓ/Ｐコンプレッサーをかませて縮めていきます。
ショックの上部のナットを外して分解。
ショックのデカナットを専用の工具を使い分解して入替作業。
無事に左右組替えが終わったので念の為と減衰調整をしたら・・・・・・
片側が固着？アジャスターが回りません。(>_<)

また元に戻すのも面倒なので軽トラに積み込みガレージへ帰宅。


クソ重いストラットＡＳＳＹを(-_-;)を掻きながら取付し無事に着地成功。
そこで忘れていた事が・・・・・・外す前の車高測定を忘れてました。

終わってしまった事なのでしょうがないか？の一言で撤収！！



第２回目は、ボンネットの修理です。
またまた、秘密基地の一角を間借りして作業開始。(*^^)v
今回は、ＳＰ助っ人でみん友の【ｂｉｇｈｏｕｓｅ】さんにお願いしました。
確認をしてもらうと、経年劣化なのか最初の処理が悪かったのか
表面と裏骨の密着が悪かったようで半分くらい剥がれかけてました。

こうなってしまうと裏側一面に補強もかねてＦＲＰの素材を一枚追加
しないと駄目なのでエアツールを使いサンディング開始です。



駄目な表面をあらかた粗いペーパーで落としていき細かいところを
手作業で進めていきます。




自分もお手伝いして慣れてきたところで、本日はタイムアップ！！
後日、下処理を済ませてＦＲＰ素材の貼り付け作業です。

【ｂｉｇｈｏｕｓｅ】さん宜しくお願いします。<m(__)m>

先週、いらん情報が耳に入り確認の為
現場へ行ってきました。

場所は、九十九里の堀〇浜。
情報によると、何と蛤が獲れるらしい・・・・・・
愛車ミラでＡＭ５：３０に出発しＡＭ６：３０頃到着
（干潮ＡＭ８：３０の為）

早速、準備をして波打ち際を探索すると・・・・・
足を滑らせて転倒して、地味に手から出血(-_-メ)
一瞬、【もう帰る～】と思いましたが、気を取り直して
ぶらぶらしていると、波と一緒にコロコロ動くものが・・・
蛤・発見！！(@^^)/~~~
その後、潮が引いてきたので本格的に海に入り
メタボになってきたお腹を引き締める運動開始！
足の裏の神経から蛤・発見のお知らせが有り確認すると
お店で食べる焼き蛤と同サイズの蛤をＧｅｔ(^O^)／
それから２時間半位、運動した結果。

大きさは、いろいろですがそれなりに収獲？が有ったので
今晩の夕食が・・・・・・楽しみ＼(~o~)／



それから、直線専用車の手直しと・・・・・・忙しい(＠_＠;)

第１回目は、車両からＦｒストラットの外しから
車庫で車を上げて作業するのは、何年ぶりかな～と思いながら
ジャッキＵＰ＆ウマをセットして作業開始！！
エアーツールが使えないので、地味に手動なので疲れますね。
如何に普段、楽をしているのか身に染みました。
たまには、初心に戻り手作業もいいかな？と思いながら外し完了！！

明日、軽トラを借りる約束をして帰宅。
朝が早かったので午後はマッタリと休息(-_-)zzz

どうやらタイヤにまでは、予算が足りなそうなので足廻りの見直しからスタート予定(ToT)/~~~






①少し前傾姿勢なので、フロントＳ/Ｐをノーマルに戻し減衰付きのショックへ交換
②リヤのサスメンバーの動きを抑える為に、ウレタンブッシュへ交換
③セミトレのアームをウレタンブッシュへ交換
④リヤ車高の左右差の調整の為、Ｓ/Ｐの点検
⑤リヤショック減衰＆VENTUS R-S3のエアー圧の適正値確認

上記の５点は、今月中に解決しなくてはイケない項目ですな・・・・・・・


●その他の予定●
①フロアパネルの整流板取付
②ボンネットの補修（３本目走行時にあわや・・・・・破損して吹っ飛びそうに）
③バッテリーの移設


出来るだけ時間を作り着手する予定です。<m(__)m>

初のドラッグコースに、思ってた以上の想定外の出来事が有りいい経験になりました。
目標タイム＝１２秒台と意気込んでトライしましたが、散々な記録でガッカリ(ToT)/~~~

まあ～終わってしまったで仕方がないので現実を受け止め、次回のファイナルに向けて対策を検討しなければ・・・・・・<(｀^´)>

まず、タイヤ＆足廻りの見直しが最優先ですな！！
R/Tが良くても車が前に進まなくては駄目で
０～６０⇒2”１００以内
０～６６０⇒８”０００以内
上記を目標にしセットアップをしようと考え中です。

後半の６６０～１/４は、４”５５７で想定内なのでOKかな。


それから、空燃比がガラリと変わってしまったのには＼(◎o◎)／！
地元では、全く問題なかったのですが現地ではリーン側に振り切り
ガスが薄い状況でした。PLXのおかげで早期に発見できたのが収獲でした。
後で調べたのですが、標高が４００ｍ以上有りそうなのでその影響なのかな？
多少データが取れたので次に活かせるよう( ..)φメモメモ


当日、ご一緒の８０スープラ・Ｈ氏はクラス優勝＼(~o~)／


次回、仙台ドラッグ・ファイナル　in　Summerでは、ぜひ入賞したいで～ス。(@^^)/~~~