碓氷第三橋梁（めがね橋）

横川駅と軽井沢駅間11ｋｍ高低差550ｍを18箇所の橋梁と26箇所の隧道で結び、66.7‰勾配の軌道をアプト式で走行した（わずか11ｋｍの横軽区間を蒸気機関車で75分、電気機関車で42分の時間を必要とした）。その橋梁の代表的存在である。
煉瓦アーチ橋　径間数4　長さ91ｍ　高さ31ｍ　我国最大 煉瓦造アーチ橋。明治25年に完成、アプト式鉄道を支えてきた。
当初は蒸気機関車で客車を押し軽井沢駅へ向かい、牽引して横川駅へ向かった(機関車は横川側に連結）。勾配のきつい登りは より力が必要、乗務員乗客達は26箇所もある隋道内での煙害に悩まされる為、蒸気機関車が隋道に進入すると横川側入口に幕を張り空気の流れを遮断し、煙が前方に流れるのを防いだ。
各隋道入口には隋道番（幕引き係り）の番舎があり家族一同住み込んでいた。只、幕引きの仕事は大変危険で蒸気機関車進入のタイミングがあり、幕と共に引き込まれ殉職した者もいた。
このような理由から一刻も早い電化が望まれ明治45年電化に至る。当時の電化は第三軌条と呼ばれ軌道脇に三番目のレールを設け、600ｖの電気を流し機関車はここより電気を取り入れた。只、地際付近の為、保線夫が接触し感電する恐れもあり通電面以外木枠で防護されていた。
現在でも地下鉄丸の内線、銀座線がこの第三軌条である。
昭和38年アプト軌道北側に新線が出来、廃線となる。新線は粘着式と呼ばれ電気機関車二両が横川側に連結し電車を押し軽井沢駅へ向かい、牽引し横川駅へ向かった。所要時間は24分に短縮された。
平成5年 碓氷第三橋梁 国の重要文化財に指定される。
平成9年さらに新線も長野新幹線開通に伴い横川駅と軽井沢駅間が廃線となり、現在バスが両駅区間を運行している。
長野新幹線　安中榛名駅～軽井沢駅間の勾配は30‰あり、こちらも急勾配である。
平成13年 横川駅～第三橋梁間の軌道跡を利用した遊歩道「アプトの道」として整備され橋上を歩くことができる。
平成24年さらに第三橋梁～熊ノ平まで遊歩道が延長された。