こっちの赤いのがサーキット仕様です。
知り合いの紹介で出張査定に行って、自分で乗る前提で買い取った車です。
こんな仕様の車、値段付けづらいので希望金額そのままで買いました。
○エンジン関係（2015年7月 OH後）
RISING RB26KIT ENGINE COMPLETE
CP社製鍛造ピストン86.5㎜新品
オリジナルH断面コンロッド
HKS STEP2カム（IN/EX 264°）
JUNバルブスプリング
オリジナルNVCS可変バルブタイミングKIT新品
N-1シリンダーブロック新品
ヘッド各部レーススペック加工
HKS GT-SSタービンKIT
メタルヘッドガスケット
ニスモメタル＆オイルポンプ新品
N-1ウォーターポンプ
メタルマニガスケット
オリジナルオイルパンバッフルプレート
SARDインジェクター青（660CC）・フューエルレギュレター
HKSデリバリーパイプ・トラストレーシングプラグ8番（黒箱）
グレッディサクションKIT（エアインクスΦ80仕様）
IGNITION PROJECTS IP hexa Pac type-R
HPIタービンアウトレットパイプ・マインズフロントパイプPRO
どっかのスポーツ触媒（内径80㎜）
HKSスーパーターボマフラー
HKS V-pro 3.24
HKSエアフロレスアダプターΦ80
TRUST GReddy PRofec
オリジナルBOXコレクタータンク
その他イロエロ
○冷却系
KOYOアルミラジエター・ブリッツ＆サムコラジエターホース
グレッディインタークーラー・HKSオイルクーラー
BNR34カップリングファン
純正ニスモダクト＆フードトップモール
○足廻り
スーパーファンクション車高調（スイフト12K・10K）
ニスモリヤサスペンションアーム一式
タワーバー（前ニスモ マスターストッパー付・後クスコ）
前後クスコスタビライザー
ロールセンターアジャスター・延長？ロアアーム
TEINピロテンションロッド
クスコフロントアッパーアーム 15㎜ショート・ニスモブラケット
ハイキャスキャンセルロッド
ORCメタルツインプレートクラッチ
LSD（前ニスモ1.5WAY・後クスコ1.5WAY）逆だったかな？
フィールド技研 E-TSリニア
トランスファー本体にE-TS PRO って書いてある（33Vスペ用？）
○タイヤホイール
WORK WORKEMOTION CR Kiwami 前9.5J×18 +12 後9.5J×18 +20
NITTO NT555G2 255/35R18
○ブレーキ
フロント ブレンボF50/355ローター（2ピース）
リヤ ロータスブレンボ 4POT/332ローター（2ピース）
パッドは状況に応じて色々
BNR34用マスターシリンダー
ステンメッシュブレーキホース（メーカー不明）
フロント ニスモ 大型ブレーキエアガイド
○その他
さいとうロールゲージ（何点？左右サイドバー・リヤクロスバー2本付いてます）これアルミですよね？
いろんな所に補強バー付いてます（トランク内・フロアー・フェンダー内等）ロールバー含めてかなり増量してます！
RECARO SP-Gバケットシート & SR-HORIZON
サベルト4点シートベルト
BNR34ペダル（ブレーキ＆クラッチ）
デフィメーター（ターボ・水温・油温・油圧）
ブリッツ燃圧計
PLX A/F計
Ace工房製 電圧降下対策キットVer.3 & アースケーブル
P-LAP
スタウトカーボンボンネット Type-R
HIDライト（同時点灯してます）
ニスモソリッドシフト
テンパータイヤホイール BNR34アルミ仕様（F50ブレンボ/340ローターならOKです）※355不可
ニスモ320㎞メーター（ロゴなし）交換記録簿あり
大体こんな感じです。
一部自分で付けた物もありますが、ほぼこのままで譲り受けました。
平成24年2月6日 本庄サーキットにてエンジン破損。
EVC暴走でブースト約1.7kからキャッチタンクホース抜け。
当時は視力が悪く、近くが見えずらかったので何時も通り1.2kだと思ってました。
でも、やけにパワーあるなぁ・・・とは感じてましたが。
結果、エアフロ・ECU共にキャパオーバーによりブロー。
平成26年5月27日 主治医さんのとこへ入庫しました。
あっ、今回は新品のN-1ブロックを投入致します！
平成26年9月2日 様子を見てきましたがまだ進展なし。
状況により○変バル○イを・・・ごにょごにょ打ち合わせしてきますた。
平成27年5月13日 ようやくエンジン降りたので見に行ってきました。
やはり6番ピストンのトップリングとオイルリングの間が棚落ちでした。
で、他は問題なかったけどオイルポンプを新調・・・もうお金が底を尽きますた。
平成27年5月20日 エンジンはまだ加工中なので、エンジンルームを磨きに行ってきますた。
あと外しておいたウォッシャータンクを付けてきました。（慣らしの旅に出るので）
平成27年6月18日 無事エンジンに火が入ったようです。
一部のパーツが未着の為、とりあえずエアフロで慣らし中・・・で、バッテリーがしぼーということで代わりのを配達してきました。
平成27年6月26日 セッティング中にセルモーターしぼーにより遅延・・・急遽付けてもらった中古もしぼーによりリビルト手配に。（お手数お掛けして申し訳ありません）
平成27年7月3日 エンジンのOHが完了し引き取ってきますた。
これから3,000㎞の慣らし・・・あっ、その前に車検だ！
平成27年7月17日 継続車検取得しますた！
平成27年7月18日 メーター読み34,149㎞からリスタートしますた♪(*￣∇￣)ノ
平成27年9月9日早朝 慣らし終了しますた。（オド37,218㎞）
その日の夕方、主治医さんとこに本セッティングの搬入完了！
平成27年9月16日 セッティングが完了したので引き取ってきました。
プリンター不調によりデーターシートは後日ですが・・・
ブースト1.2kで503PS・・・OH前より80頭ぐらい増えてる！
1.5kだと560PSらしい。((( ；ﾟДﾟ)))
△平成28年5月3日 筑波山の麓で突然エンジン絶不調に・・・原因はEX6番のバルブスプリング1本が折れてました。
OH前（旧エンジン）に1度折れて全部交換してるので、折れた1本のみ交換。（ピストンとの干渉は無かったらしい・・・）
交換時のメーターは40,569㎞（60,729㎞）
△平成28年11月13日 32保存会の全国総会に向かう途中、静岡にてエンジン不調に・・・4気筒って感じ？
現地でイロエロと修理を試みましたが挫折し、人生初のロードサービスで帰ってきますた。
2日後、なんとなく調子が良くなり自走で工場へ。
5.5気筒的な症状でしたが、1番の圧縮が若干低かったので主治医さんとこに搬入。
検証結果は1番のインテークバルブ1本のクリアランスが少し大きくなっていて・・・
で、エンジン降ろして分解点検するハメに。
異常は無かった（逆にそれも嫌だけど）ようですが、問題箇所のバルブ交換と前回折れたバルブスプリングに不安（製造ロット？）があるので全部新品にしてくれますた。
腰下も含めて全バラシの洗浄組み付け後、リセッティングしてもらいました。
平成28年12月21日 メーター読み42,415㎞（62,575㎞）から再スタート。
△平成29年12月4日 本庄サーキットにて3速から抜けないトラブル発生。（無期限？の休暇に入りますた）
平成30年3月18日 AGY製スーパーシフトミッション690を発注。（代金済）※5月11日搭載完了
令和元年9月14日 燃調が濃い症状を改善する為に IGNITION PROJECTS IP hexa Pac type-R 装着と合わせてV-PROをリセッティングしてもらいました。
