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ー前回の記録ー
実施期間・・・5月26日13時～5月27日21時（32時間）
走行距離・・・1,339ｋｍ
ガソリン量・・・171.5ℓ
ガソリン代・・・29,372円
高速代・・・6,360円
白鳥→荘川・白川郷→高山西・平湯→中ノ湯・東部湯の丸→郡山南
睡眠時間・・・2時間
洗車時間・・・2時間

ルートが簡単だったこと、愛車の調子と体調がよかったのでとても順調な道の駅めぐりとなりました。しっかり洗車できその後好天だったことで満足度がかなり上昇しました。




昨日は久しぶりに奥会津へ行きたくなりました。

道の駅からむし織の里しょうわのおそばを食べたかったので訪問。



隣接するお食事処でおそばと会津の郷土料理鰊の山椒漬けを注文しました。





かなり山奥の道の駅なんですけど、お客さんが途切れることなく入ってました。

おそばは美味しかったです。そばを打ったりゆでるときに使う水が美味しいのでしょう。鰊の山椒漬けも美味しかったです。


食後は3キロほど金山町方面へ移動して、里やまカフェ星のやどへおじゃましました。



古民家を改装したカフェ。


コーヒーとプリンを注文。



コーヒーにちりばめられた金粉は、星をイメージしているそうです。


こちらもお客さんが途切れることなく来ていました。
席数が6席なのですぐ満席になります。

標高が500m～600ｍなので風がひんやりして気持ち良い。

遠出もいいけど地元のドライブもいいな～と感じた一日でした。

今年のGW。4月28日午後から5月7日まで9.5連休だったため、和歌山県串本の道の駅をスタートして和歌山県・三重県・奈良県・愛知県・京都府・滋賀県・岐阜県・福井県の道の駅めぐりをしようと計画し、ルートの選定や愛車E63の整備などを少しずつ進めていました。



地図の緑色は道の駅スタンプラリーを完走した都県、桃色は一部未訪問の道の駅がある県を、白色は全て未訪問である道府県を示しています。


結局今年のGWに中部・近畿地区道の駅めぐりへ行くことはありませんでした。
その理由は、「なんとなく気乗りしない」。なぜなのか自分なりに深堀りすると、「自分が交通事故を起こすのがこわい」「天候が不安定」「愛車の異音が治っていない」このあたりが原因なのではと思いました。特に交通事故については、初めて走る地方の道路での長時間運転。これを高い集中力を維持したまま7日間継続する(ムリ)、それに起因する不注意による交通事故が大いに懸念されるところでした。

GW期間中相次いだ交通事故の報道を見るたびに「行けばオレの番かもしれなかった」と、事故に遭われた方の心中を察し内心穏やかざるものがありました。



でも行きたかったのは事実で、愛車に関して言えば、和歌山県・奈良県・三重県の山間部で予想される超低速・急こう配・急カーブ・荒れた路面・大量の落ち葉・浮き砂利に備えて、FINALIST 595EVOを選択



（FINALIST 595EVO 以前はフェデラルが製造してたとのこと）

IN⇔OUT指定がないため、内ベリしそうになったらひっくり返してまた使えます。

ミシュランなどは極めて高い性能を発揮する前に内ベリしてしまい数千キロで交換、となることは過去に何度も経験しています。IN⇔OUT指定があるため、内ベリしますとそれでおしまいなのです。





また、エンジンオイルやLSDオイルの交換なども行い、中部・近畿地区遠征の準備を少しずつ進めていました。



一方、これから先の季節は愛知県・岐阜県内陸部で強烈な気温の上昇が予想される事、紀伊半島は大雨や台風の影響を強く受けそうな事から、道の駅めぐりに行くとすれば年末年始か来年の春彼岸かな～などと考えるようになりました。


気持ちが大きく変わったのは先週。愛車の異音が治った事でした。
道の駅の駐車場で恥ずかしい思いをしなくてよい、というのが理由です。

「いっぺんに全部行くのではなく、エリアを絞って計画してみては？」と思いつき、前置きがかなり長くなりましたが、概ね岐阜県郡上市から北のエリア15か所の道の駅を今回訪問しました。


出発は5月26日12時30分。道の駅なみえ近くの宿舎からスタートし、途中会津の自宅に立ち寄りました。



往路のルートはいろいろ考えました。26日金曜日は午後から半休を取ったため時間に余裕がありました。そこで浪江町から富山県高岡市まで全線一般道で、高岡市で仮眠と給油を済ませて高岡ICから東海北陸道経由で郡上市入りと計画しました。(マップと相違があります)


浪江町から高岡市までは割と走りなれた道路ですので、途中にある道の駅を上手に使って流れにのってのんびり走りました。



（道の駅 良寛の里わしま）

この日は新潟県内→富山市内までしっかりと雨が降っていました。


第一目的地高岡市まであと30kmほどとなった頃に現れた道路情報看板。




東海北陸道の富山県と岐阜県をまたぐ区間で工事による通行止めとの事。
事前の情報仕入不足です。

いつものように走りながら考えました。現在地(富山県滑川市)から岐阜県入りするには国道41号しかないので、高岡市まで行くと行き過ぎになります。悩んでいるﾋﾏはありません。見つけたエネオスで給油、コンビニで食料を調達、仮眠をとるため富山市内の快活クラブを探して、ちょうど国道41号沿いにシャワー付き・鍵付き個室の店があったので入店。





(快活クラブ富山掛尾店)

シャワーが使えて2時間ほど仮眠できたので助かりました。
ちなみに「完全防音」となってますが、カラオケルームで唄っている歌詞が聞き取れます。ﾜﾀｽはいつも耳栓持ち歩いているので問題ないのですが、初めて利用される方は面食らうかもしれません。

しかしこの通行止めのおかげで給油する決断を反射的に行ったため、富山市内で給油するよりも10円/ℓ安く給油できました。また、岐阜県での第一目的地を郡上市のコイン洗車場としていたのですが、その途中で今回訪問予定の道の駅5か所を通過することになりました。うち2か所は24時間押印可能でした。

道の駅 大日岳　(真っ暗ですみません)


事前の情報では4月1日～11月30日が営業期間。春のお彼岸中は訪問できない事になるため、頭の痛いところでした。建物の軒先にスタンプ台があり、いつでも押印できます。


この道に沿って13kmほど進んだところにある「道の駅白山文化の里長滝」も24時間押印が可能でした。
道の駅 白山文化の里長滝


新しく建て替えた道の駅にしては親切な対応です。トイレのある建物にスタンプがあります。

この2か所を訪問できた事で、日中の訪問ルートを東海北陸道を使うルートに変更しました。今回道の駅訪問の距離が260kmあり、ちょっと頑張らないと最後に訪問する道の駅の営業時間に間に合わない可能性があるのです。


高速道路通行止めのおかげでなんとか回れるめどがついたところで第一目的地のコイン洗車場に到着。

(カーピカランド白鳥)


まず驚くのは、24時間営業であること。




隣接するガソリンスタンド様が経営されているようで、管理が行き届き、きれいです。



そしてお湯がでます。無料ですよ。




いろんなコイン洗車場を使いましたけれども、これは最強じゃないかと思います。

(15分400円・一時停止と洗剤噴射もできました。)



新潟県～富山県・岐阜県県境付近まで雨だったのでそれなりに汚れてましたけれども洗車道具積んで走っているのでゆっくり洗車できました。もーこれで旅の満足度が一気に上昇しました。岐阜県最高です。




このあと近所のコンビニで朝食を購入、洗車場に隣接するガソリンスタンドで給油を済ませ、本格的に道の駅めぐりを始めます。

道の駅 白尾ふれあいパーク


喫茶店が7時30分～営業開始、それに合わせてスタンプの押印が可能です。


道の駅 古今伝授の里やまと




道の駅 清流の里しろとり



営業開始は9時からです。

ここから東海北陸道白鳥IC→荘川ICを使って時間短縮。夜中に2ヶ所押印できたので助かります。

道の駅 桜の郷荘川




道の駅 飛騨白山



両白山地の山が迫ってます。



混雑を覚悟してましたが、問題ありませんでした。
道の駅 白川郷



東海北陸道白川郷ICから超難工事で有名な飛騨トンネルを通り高山西IC正面にある道の駅ななもり清見へ。余談ですが、飛騨トンネルには掘削時に放棄されたトンネルボーリングマシンがそのままトンネルの一部として使われているそうです。先人のご苦労が偲ばれます。

道の駅 ななもり清見


かなり暑くなってきました。今回4本持ってきたOS-1アップル味のんで美味しそうなハムサンド買って食べました。

道の駅 ひだ朝日村


落ち着いた雰囲気の道の駅です。




道の駅 飛騨たかね工房



道の駅 アルプ飛騨古川


バイク多い。


道の駅 飛騨古川いぶし



道の駅 宙ドーム・神岡


観光バスとバイク多かった。そして暑い。


今回の旅の終わり。
道の駅 奥飛騨温泉郷上宝


ここで明宝ハムのソーセージを食べました。明宝ハムって美味しいんですね、肉がみっちり詰まっていて食べごたえあって美味しかったです。前回道の駅明宝に行ったときに恥ずかしがらずに買えばよかった。

お腹すいたので同じ敷地内にある誰もいない食堂に入って牛丼食べました。




ﾜﾀｽが作る牛丼よりもはるかに美味しかったです。

これで予定していた15か所の道の駅の訪問が終了しました。延べ訪問数は506ヶ所となりました。

ここから帰途になります。いろいろルートはありましたが、国道158号の「安房トンネル」を走るルートにしました。超難工事のトンネルで松本側の坑口は水蒸気爆発のため坑口の位置変更を余儀なくされ、建設が進んでいた橋脚などは放棄され現在もそのままになっている。そのすぐ近くに上高地への入り口「釜トンネル」があり、これもまたまた超難工事のトンネル、ということで「釜トンネル」の入り口もひとめ見たい、ということで国道158号を使い松本市経由で帰る事にしました。



「こんなところにいったいどうやってトンネル掘ったんだろう？工事用の資材はどこからどうやって搬入したのだろう？」などいろいろ考えさせられました。こちらも先人のご苦労が偲ばれました。

国道158号は安房トンネルを抜けて上高地の入り口を過ぎたあたりから松本市内までノロノロ運転でした。トンネルの幅員がとても狭く路面は荒れ放題なのに大型車両はかなりの台数が離合しています。速度があげられないワケです。

一方で、道中車窓から焼岳や穂高、御嶽山をみることができました。奥飛騨地方が多くの人の心をつかんで離さない事がわかる気がしました。岐阜県、最高です！！


なかなか感動が醒めやらないのですが、明日から仕事に行かなくてはいけません(泣)

気持ちを切り替えて明日からまじめに仕事することにします(笑)

今日は半袖で過ごしやすい気温でした。明日も爽やかな一日になりそうです。

新車登録から15年・14万キロを走行した愛車E63はいつの頃からか車体下部から異音がでるようになりました。過去のブログを見ると2020年4月に異音が出る、と書いてました。もう3年以上、異音と付き合っています。

アイドリング時は音が出なくて、駐車場などで極低速で走行している時や発車直後に「ビーン」と唸るような音が出ます。この音はここ数年ずーっと続いており、
いろんな整備工場へ持ち込んでも「全体的に振動していますね」とか、預けて数日で「治りました！！」と電話がきて、車両を受け取ってみると全然治ってなかったり(タイトル画像の整備工場)を繰り返していました。

今回、車検や12か月点検でお世話になっているヤナセ新潟様へ車両を預けて異音の解消を依頼しました。

実はヤナセ新潟様にも昨年12月の12か月点検時に異音解消を依頼しておりました。
しかし、担当者の勘違いで代車を2日間しか押さえていなかったため時間切れで異音が特定できず、結果異音は解消できませんでした。E63の車検・12か月点検の時期が12月で、多くの自動車屋さんはスタッドレスタイヤの交換作業に追われる時期のため、このような時間のかかる整備をこの時期に依頼したﾜﾀｽも少々無茶だったなぁと感じておりました。


先月のうちに5月連休明けに整備を依頼する旨と代車を1週間お借りする事を伝えて作業を依頼しました。


先週13日に入庫。


フロントの担当の方へ「昨日、信号待ちでブレーキを踏んだままDレンジに入れてアクセルを踏んだところ、異音がでました。回転部分に関係ないとすれば、触媒破損の可能性が高いのかなと思いました(泣)」と伝えると、「触媒は非常に高価な部品です。触媒を交換して症状が改善しなかったとなると、それは悪い整備になりますから、まずはお車を拝見させて下さい」と言われました。
また、「メカニックも、同乗して異音を確認したい、と言ってますので試乗させて下さい」と言われました。

フロントの担当の方とメカニックさんに同乗してもらい、運よく2度異音が出たので今度はリフト上で再現し異音発生個所の特定を試みました。



Dレンジに入れたままブレーキを踏んでアクセルを踏んで異音発生を試みましたがダメでした。

メカニックさんとフロント担当の方が排気管を中心に叩いたりゆすったりしてガタツキなどがないか調べる事しばし。


フロントの担当の方がプラスチックハンマーを持って右リアマフラーを叩いたところきちんと固定されていないような金属音がしました。

「フランジの取付向きが逆ですね。排気漏れした跡がある。これが原因かどうかはわかりませんが、ここ一か所はやっときたいですね～」と言われましたので、まずはその部分の修理をお願いしました。



最後にマフラーを脱着した業者は誰よ?
（動画一生懸命上げてるショップでした）




お借りした代車はA180。
スポーツモードにすると車がとても元気よく走ります。
小気味よく、気持ちいい。






ボディに水垢、ホイールとブレーキキャリパーにブレーキダストが分厚くはりつき、自宅での洗車は結構楽しめました。


さて修理の経過ですが、土曜日に入庫して3日後の今週火曜日に連絡が来ました。「今度は大丈夫だと思います。」

現象が起きていると推測されたのは右側の2番目と3番目の排気管接続部。フランジとボルトは錆がひどいため、私の希望で左右とも交換してもらいました。


今日午前中受け取りに行き、自宅まで約100kmを走行しましたが異音は出ませんでした。また排気漏れが止まったせいか特に低速時のアクセルのツキがよくなりました。

ここのヤナセで購入した車じゃないのに、いつも丁寧に作業して頂いてます。
フロントの方もメカニックの方も、客に対して上から目線でモノを言わないのです。本当にありがたいです。それと、担当のフロントの方は嘘と調子のいいことをﾜﾀｽに言った事がありません。(これ重要)


帰宅後はディーラー入庫のために履き替えたスタッドレスタイヤを夏タイヤに交換し、さらに前回交換から4,000km弱走行したエンジンオイル・エレメント交換を行いました。



今回もワコーズ・エンジンパワーシールド2本を投入しました。

何年も気になっていた異音がなくなり、今回は非常に満足度の高い整備(修理)となりました。異音が出たままですと道の駅めぐりする時、道の駅の駐車場でゆっくり走るのがとても恥ずかしいのです。それが改善されたので本当によかったです。

GW中はどこにも出かけなかったので、そろそろどこか遠くにでも行こうかな～

今日は冷たい雨の降る寒い一日でした。このところ暖かい日が続いていたので堪えます。

昨日は純正デフから換装したOS技研TCDのオイル交換を行いました。前回交換から約19,000キロ走行しています。OS技研様からは2万キロを目安に交換、と聞いてますのでよい頃合いかと思います。

DIYによるデフオイル交換は過去に何度か行っていますので作業の要領はわかっているのですが、ﾜﾀｽにとって一番の問題は、車体下にもぐるスペースを作ること。

自宅にはスロープと4t用ローダウンジャッキとウマがありますので、それらを使って素直に作業すればいいだけの話しなのですが、まずこの状態がおっかない。

(画像は借り物です)



フロント側の樹脂製ジャッキポイントが壊れたらどうしようなど考えだすとキリがない。

またW211・E63はデフに冷却用フィンが後付されていて、車体真後ろからデフにジャッキをかけるのもこわい。運よく車が持ち上がったとしても、ウマかけてる最中に大きな地震がきたらどうしようなどなど・・・我ながらこの度胸のなさにはあきれてしまいます。

結局コンクリートブロックや側溝のふたをタイヤ下に敷いて作業しました。



四輪とも接地した状態でこの程度の隙間ならなんとか安心して作業できます。



デフオイルをスムーズに排出するためあらかじめ20分ほど運転してデフオイルを温めておきました。


注入用ボルトは車体左側にあります。
よいこはこっちを先にゆるめましょう。






排出用ボルトは車体右側にあります。
わるいこはこちらを先にゆるめてみるのもありかもしれません。


以前乗っていたW211・E500はデフ後方に注入用と排出用のボルトがついてたと記憶しています。



今回OS技研TCD用のOS-250Rを2缶準備しました。事前に沸騰したお湯を大量に作ってバケツにそそぎ、缶ごとオイルを加熱しておきます。加熱しないとサクションガンでオイルを注入する際に苦労するそうです。この日は寒かったですけどスムーズに注入できました。


作業中の画像はありませんが、排出した古いオイルは見た目には全く汚れていなくて、前回交換を依頼したショップ様はいったい何のオイルを使ったのだろう？と思えるほどキレイでした。

排出側ボルトからオイルが抜けきったころに、余っていたワコーズのギアオイルを洗い油として使い切り、その後OS-250Rを注入口からあふれるまで注入して作業終了。今回約1.5ℓ入りました。




使う工具は太い六角レンチとシールテープのみなので特に難しい作業ではないのですけど、ウマかけて作業できる度胸がﾜﾀｽにあれば、もっと早くおわるのになーと思いました。


交換後は少し静かになったように感じました。それにしても相変わらずデフオイルはくさい（泣）