NSX-CF　エンジンマウント開発　Step1「純正部品の流用」

決まってどんな車種でも強化エンジンマウントはよく市販されています。メリットはエンジンの動きを抑えることにより、アクセル操作に対するトラクションレスポンスアップ、シフトフィールの向上、シフトミスの抑制など。一方でデメリットとしてエンジン振動・騒音が大きくなります。

逆にいうと弱化エンジンマウントをいれることでエンジン振動・騒音が小さくなりますが、トラクション&シフトフィール&シフトミスは・・・AT車なので関係ないでしょう。
つまりは弱化とは支持ばねを下げれば良いということでできるだけ柔らかいマウントを投入すればOK！

STEP1では純正部品流用を検討していたのですが、ばねが低くてもATとMTが形状が異なるため
赤丸のエンジンマウントはNSXの「AT⇔MT」で互換性がある唯一のマウントです。


左MT用　右AT用


実物を見るとMT用の方がゴム容量も多く硬そうに見えますが、
触ってみると材料が全く違い、MT用の方が全然柔らかいです。

つまり赤丸マウントに関してはMT用の方が振動遮断に優れるはず。
逆にハードチューンを考えている方はAT用のマウントを使用してはいかがでしょうか？
（NSX-GT用にはAT用のマウントを使用する予定です。）

下記計測データは、取り付け前取り付け後でbefore&afterの比較結果です。

テスト路A（段差路30km/h）

テスト路B（一般路20km/h走行）

アイドリング時のステアリングホイール上下振動

えっ　あまりレベルが変わってない（汗）w
ってことであまり効かないことがわかりました！
Step1は効果なし！ｗ