NSX-GT　エンジン製作　「排気音チューニング」

NSXに限らずどの車種にも「F1サウンドマフラー」なるマフラーが出回っているように
やはり究極の音はF1の排気音でしょう

【動画】Renaultの綺麗でおしゃれなF1Engベンチ


【動画】Hondaの実用的でごちゃごちゃしたF1Engベンチ



ではNSX-GTもF1サウンドに・・・それは無理です。あんなに回りません。あんなに割切れません。
なんせF1ピーク回転時には毎秒450ℓの空気を吸い込んでいるモンスターエンジンですから
ちなみにGT500のNSX-GTで300ℓ、市販のNSXで210ℓほどでしょうか・・・

ではNSX-GTの排気音の理想とは？

V8のエンジンが平面クランクシャフト（フェラーリやTVRなど）か立体クランクシャフト（セルシオとかシーマとか新型のM3もですね）で大きく排気音が異なるように、NSXの排気音も2種類あると考えています。
いわゆる2本だし１本だしの話です。

【動画】NSX-GT　2本だし時代



【動画】NSX-GT　1本だし時代


2本だしに比べて、1本出しはNAらしい高音の綺麗な音色なんです。しかし1本だしは2本だしに比べてピークパワーがでないとか、レース向きでは無いような話をききます。しかし「レースは音じゃ勝てない」といわれ続けても、現役HSVの瀧LPLが音にこだわるのはレースエンジニアとしての美学なのでしょうか。私も同意するので、NSX-GTは無論1本だしをチョイスしました。

NSXのアフターパーツとしての1本出しマフラーはいくつかありますが一番有名なのは「TAITEC GT009」でしょう。等長エキマニとGT009（ただしこの仕様は公道を走れません。）は以下のような音になります。

【動画】あるオーナーの等長エキマニ＋GT009の音



さすがに爆音過ぎてサーキットも出禁になりそうなのでグラスウール等を使って、現在TC２０００に向けて音量調整中です。

またいくら車検なしのサーキット仕様車でも排気音を小さくしたいシチュエーションはあるということで
排気バタフライをつけています。これが優れもの！運転席のワイヤーを引っ張るとバルブが閉じて静かになるんです！
【動画】排気バタフライバルブテスト




排気はしばらくこのままの予定です。