ZぐっちょんZのブログ一覧

NSXの軽量化をすると誰でも気づくことですが・・・ ・スペアタイヤ外し ・リトラライト→固定化 ・ドライバッテリー化 ・エアコンコンデンサー撤廃 ・バンパーレインフォース撤廃 ・EPS撤廃 ・ABS撤廃　などなど NSXはフロントばっか軽くなりどんどん重量バランスが後ろ寄りにな ...
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NSXに限ったことではありませんがNSXはEng下抜き。 2柱リフトに乗せてメンバーごとEngを降ろすのが定石だとおもいますが・・・ 我がアジトは現状2柱リフトがないのでまずメンバーを降ろしてから 車体を限りなくジャッキであげて車体をウマに支持して 台車の上にEngを降ろして横に引き抜く作戦になり ...
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今回の「NSX-GT」のBaseになった車体を紹介します。 ４年前に、コルベットZR-1に乗り換えるオーナーからヤフオクで購入 （＞友人方々　その節は軍資金サポートありがとうございました。） 前のオーナー曰く「ZR-1よりNSXの方が扱いやすくて好きだった。」 それはキャラクターが違いす ...
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（「リミット of 筑波2000」といっても製作計画のタイムリミットのことですｗ） やるorやらないで悩んだら後悔する前にやる 中途半端で終わらせるとやらないよりつらい せっかく選択肢があるのなら「試す人になろう」 「目標値は突き抜けるぐらい高く」をモットーに！ 明確な目標値があり勢いのある「 ...
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車体重量1000kg切りと設定したものの「３リッターのマシンが本当に１トン切れるのか！？」夜も眠れない日が続いたのでざっくり算出してみました！ その結果は「１トン切れます！」 そして私の力ではどうやら964kgが限度のようです。 それ以降はトイレにいる「カーボンの神様」に期待です。 しかし　あ ...
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Body製作開始しました！ （質問が多く着ますがパイプフレーム化はやりませんよｗそんな大きな定盤ないし） Body軽量化といったらまずは「アンダーコート剥がし」 それは大学自動車部1年生が入部してやらされる儀式みたいなもので・・・ アラサー社会人がやるにはとても過酷でした NS ...
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1000kgを切るNSXを作るにあたってもちろんGT選手権同様 Bodyレイアウトはキャビンだけ残してパイプフレーム化 打てるだけスポット打って、アルミと鉄はリベットで接合 必要なところは面剛性を活用してドライカーボンで補強。 Susレイアウトはばね下軽量化・車体低慣性化・セッテ ...
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完成車性能の目標は定量的に数字でおさえるべきである。 それが単純明快、誰にでも分かりやすいし、メンバーのベクトルも揃いやすい。 完成車性能を数値化する・・・ 操安性ならヨーレートゲイン＆位相 快適性なら振動加速度レベル 静粛性ならマイクから集音される騒音パワースペクトラム 今回のレーシングマシ ...
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今日からNSX-GT製作に関するブログをUPします。
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