ZぐっちょんZのブログ一覧

クアンタムのHPにも書いてあることですが、簡単に言ってしまえば ダンパー減衰力を上げればハンドリング性能が向上する反面快適性が悪化します。 逆に下げれば快適性は向上するもののハンドリング性能が悪化します。 この相反する性能をバランスさせるためには快適性（一般路）・ハンドリ ...
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MTのNSXに比べてATのNSXではステアリングがぶるぶる、シートがぶるぶる信号待ちなどのアイドリング時の振動が大きく異なると感じました。 NSXのエンジンマウント形式は慣性主軸方式になります。 慣性主軸方式の特徴としては左右マウントの軸がトルクロール軸（エンジンの回転中心、ミッションの回転中心 ...
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変位依存のスプリングはとても素直で触れば大体の硬さが分かるのですが（←ホント?!） 速度依存のダンパーは潰してみてもあまり硬くないしあまり効かないのでは？ なんて思いますが・・・ダンパーはかなりのクセモノ、機械で激しくシェイクしないと特性がわかりません。 その感覚から直感的な発想でスプリングが快 ...
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決まってどんな車種でも強化エンジンマウントはよく市販されています。メリットはエンジンの動きを抑えることにより、アクセル操作に対するトラクションレスポンスアップ、シフトフィールの向上、シフトミスの抑制など。一方でデメリットとしてエンジン振動・騒音が大きくなります。 逆にいうと弱化エンジンマウントを ...
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快適性は最終的にはドライバーのフィーリングが重要であるが、フィーリングの評価はドライバーの状態(体調・集中力・センス）に左右されるため精度にかける。よって定量的に評価する方法を検討した。 快適性は振動であり振動している物体は加速度変化を伴い，速度変化しながら，変位している。つまり加速度か、速度か ...
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NSXはスポーツカーである前にヒューマンフィッティング(快適性)を考慮した高級車でもあります。 アイドリングではステアリングがぶるぶる、シートがぶるぶる、走行中ではシートがひょこひょこ・・・ 最新の高級車に比べて純正状態のNSXではゆったりクルージングするには課題があると感じていました。 そこで ...
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紀元前設計のNSXは低速からビンビン応答する減衰力特性と慣性主軸のレトロでコンベンショナルなエンジンMt設定。また軽量化のためかRrバルクヘッドを除けば遮音材も少なめ。 スポーティに走るならOK、スポーツカーですから。けど・・・ ATのNSXでゆったり～しっとり～走りたいオーナーも多いはずです。 ...
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今日からNSX-CF製作に関するブログをUPします。
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