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Body製作開始しました！
（質問が多く着ますがパイプフレーム化はやりませんよｗそんな大きな定盤ないし）

Body軽量化といったらまずは「アンダーコート剥がし」
それは大学自動車部1年生が入部してやらされる儀式みたいなもので・・・
アラサー社会人がやるにはとても過酷でした


NSXのアンダーコートの特徴としては
室内側のコートは靱性がなくハンマーとマイナスドライバーすぐに割れるので簡単。
それに対して、Body下のコートは弾性が高く割れないのでグラインダーで磨きました。
よってフロア下がピカピカになりましたｗアルミ地も大分削ったかも（汗）



削ったものを簡易計量したかんじ、室内5kg裏2kgって感じですかね
まるまる5日間かけて7kg・・・人生厳しいっス

いろんなガラスもはずして、写真の状態で見積もり494kgに対して実測結果は470kg



Hondaさん　公開している情報は合ってますか～（汗）

1000kgを切るNSXを作るにあたってもちろんGT選手権同様
Bodyレイアウトはキャビンだけ残してパイプフレーム化
打てるだけスポット打って、アルミと鉄はリベットで接合
必要なところは面剛性を活用してドライカーボンで補強。



Susレイアウトはばね下軽量化・車体低慣性化・セッティング性のため
プッシュロッド式インボードDWB化
NSXの特徴であるFrコンプライアンスピポッドもおさらばです・・・

な～んてやってられません。

神から授かった貴重な骨格を泥臭く細かく何回も小さな肉抜きあるのみですｗ

ただこういうやりきった骨格に憧れちゃいますよね↑

完成車性能の目標は定量的に数字でおさえるべきである。
それが単純明快、誰にでも分かりやすいし、メンバーのベクトルも揃いやすい。

完成車性能を数値化する・・・
操安性ならヨーレートゲイン＆位相
快適性なら振動加速度レベル
静粛性ならマイクから集音される騒音パワースペクトラム

今回のレーシングマシンを作るのでサーキットのラップタイムなど
例えば筑波2000やエビス東1分切りと置くのが普通ですが・・・

この車のコンセプトは「ヒューマンフィッティング」
先人のコンセプト、「軽いことの重たい意味」
この考えを尊重してレースベースという無限大の可能性がある条件で
尖っているところをさらに鋭く磨いて行こうではありませんか

よって目標は「車両重量1000kg以下！」
まさに単純明快ｗ

（更新予定）

今日からNSX-GT製作に関するブログをUPします。