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NSXはスポーツカーである前にヒューマンフィッティング(快適性)を考慮した高級車でもあります。
アイドリングではステアリングがぶるぶる、シートがぶるぶる、走行中ではシートがひょこひょこ・・・
最新の高級車に比べて純正状態のNSXではゆったりクルージングするには課題があると感じていました。

そこで今回着目したのはエンジンマウント。（車体・ダンパーは別途）
エンジンマウントとはその名のとおり、エンジンを車体にマウントするためのもの。エンジン・ミッションは自らが騒音源・振動源となりつつ、さらにでっかくて重いために走行中は外からの入力によって揺さぶられるという厄介なシロモノ。エンジンマウント技術はこの厄介な騒音・振動・ハーシュネス（NVH）をいかに抑えるかという命題に立ち向かっています。

さらにエンジン＋ミッション重量が約300kgにたいしてホワイトボディ重量が約200kgしかなく起振源に対してのタフネスの低いNSXにとってエンジンからの振動遮断&エンジンの制振は重要であります。

起振源としての対策（アイドリングor燃焼振動）
・各マウントの支持ばねが高い
・各マウントの減衰力が高い

振れ物としての対策
・各マウントの支持ばねが低い
・各マウントの減衰力が足りない

上記背反する特性をバランスよくコントロールすることで、次のステップを踏みながら「NSXエンジンマウント開発」をスタートします！

Step1：純正流用　・・・純正で低いばねの組み合わせをみつける
Step2：純正加工　・・・純正部品を加工してばねを低くする
Step3：液封化　 ・・・純正部品を加工して最新の液封マウントを投入する

紀元前設計のNSXは低速からビンビン応答する減衰力特性と慣性主軸のレトロでコンベンショナルなエンジンMt設定。また軽量化のためかRrバルクヘッドを除けば遮音材も少なめ。

スポーティに走るならOK、スポーツカーですから。けど・・・
ATのNSXでゆったり～しっとり～走りたいオーナーも多いはずです。

NSX-CFプロジェクトではNSX-ATを題材に以下3点を中心に快適なNSXを目指します。
・EngMtレイアウト変更
・Damper減衰力設定
・遮音材追加

ずばり目標値はLegend同等のステアリングとシートで振動レベル＆室内騒音レベル

共和電業製データロガーと加速度ピックアップ＆高感度マイクを使用して定量的に快適性を評価します。
新旧高級車対決でNSXに20年若返ってもらいましょう！
そのまえにまずは痛んだところのレストアですかねｗ

今日からNSX-CF製作に関するブログをUPします。