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そんなこんなで駆動系をレイアウトしたところ



デフ＆ドライブシャフトはHondaビート用に決定
(最初はカプチーノ用を検討してましたｗ)

ドリブンスプロケはアプリリアのRSV1000用
（何故かって？！ビートのデフを見ればわかりますｗ）




デフをチェーン駆動レイアウトに変更するため
サイドベアリングを受けるデフマウントを作成し
フレーム側には必要箇所にブラケットをとりつけ
駆動系は完成☆

エンジンマウントは車体にエンジンを載せたまま、合わせでつくっちゃいました。


なるべく鉄パイプの無駄がなく、かつ剛性が確保できるレイアウト
（だったはずなのですが・・・）



この時はジムカーナ場でのシェイクダウンを夢見て
会社帰りにそのまま100kmかけて製作しにいったな～
もちろん次の日は100kmかけて出社（汗）
マジ眠かったぁ～ｗ

SaurusRRの目標値はずばり「SUZUKI　Formula隼」を超える
（もしくはプライベータによる各ショートサーキットのコースレコード）

これはなかなか困難な目標値設定
フルカウルのSaurusRRの搭載エンジンはCBR1000RRつまり1000cc
オープンホイールのFormula隼の搭載エンジンはGSX1300Rつまり1300cc

この⊿300ccのパワー&トルク差をフルカウルフォーミュラの空力特性で・・・
つまりコーナーリング性能で補填しない限り勝利はありません。
(海外ではよくCBR-Turboの話もあるみたいですが・・・)

フォーミュラスタイル＋バイクのエンジンというレイアウトは私の知る限り4車種あります。

SUZUKI　Formula　隼
Honda　Side by Side
Radical　SR-4　←車検取れます！
Speed Car

レーサー用のバイクのエンジンは安価で手に入り、軽量コンパクト。
またピークパワーもレブリミット直前のかなりとんがった出力特性で
何より高回転が気持ちいい！
レブリミットも　1000ccなら13000rpm　600ccなら17000rpm
箱の4輪乗りでは体験できない領域ですね。

ただ耐久性は・・・知見がないのでトライ&エラーになっちゃってます。

普通の峠道でも180km/hOverｗ


しかし一般的にこういった軽量レイアウトの車は雨の日は大変なようです。
ドライバーのテクニック＋専用レインタイヤが必要なのはF1の世界と一緒ですね。

メンバー集め & 将来の量産化も考えて企画書をかきました☆

CBR1000RRのエンジン始動に成功しました。
水がまったく入っていないのでブロックからもとても甲高い音でした。
あまりにレスポンスが良く、２年ぶりに火が入ったエンジンとは思えず・・・いきなり未暖気無負荷8000rpm、エンジン壊しますよ（汗）ごめんなさい



駆動系一発目の設計が完了。
簡易強度計算すると安全率0.6ｗ
1速6割スロットルでデフが空に飛んでいきます。
現在ドライバーはラリーで忙しいのですが、内緒です。
大丈夫です、改良します。

さすがにやばいと思ってまじめに最適化計算始めました




数字を並べるといやー今の市販スポーツエンジンって優秀ですね。どれも理想条件だと1速は空転しそう
車重が350kgしかないのに1速のピークトルク時にトラクションは7080[N]
どんなタイヤですか（汗）確実にトラクションが足りない・・・
もちろん予算も足りない・・・
BSタイヤさん　μ=1.5ぐらいのスペシャルタイヤお願いします。

スプロケのファイナルレシオ次第で駆動系のみならず車体フレームが設計大きく変わるから早めに設定したいのだけど、いきなりはまってます。

とりあえず理想条件で2速フルスロットルで１Ｇ加速できる駆動系を目指します。（やっぱりそんなタイヤがないかなｗ）

とりあえずザウルスに載せるエンジンを購入 自動車屋さんのエンジンスタンドにセットして 始動確認をしました。
が　クランキングしてもエンジンかからず 怪しいのは点火系。
本当にシビアなエンジンなんですね・・・
SUZUKIのエンジンはすぐにかかるのに～
あきらめてザウルスのフレームを寸検して完了しました。





【業務連絡】
「SC57E_現状報告」
・燃料系管内洗浄完了
・エンジンオイル交換済み
・ガソリン2リットル給油
・HISS（イモビ）解除成功
・燃ポン&インジェクター作動確認（マフラーからガスの臭い検知）

ECU自己診断内容（点滅回数）
51回
34回
どちらかはラジエータサーモセンサー未接続と関係ありそう・・・
だれかCBR1000RRのサービスマニュアルお持ちの方教えてください。

「次回_課題」
・点火系がNG、プラグが怪しいから外して焼いて磨く
・エキパイとマフラー径が異なる（エンジン始動⇒爆音⇒迷惑）
・冷却系部品不足
・シフター取り回し困難

今となっては国内でも同じ境遇のエンジニアが多くいると思いますが
私は学生の時にパイプフレーム＋DWBサスの自作フォーミュラ車体に
Honda製CBR600RRのエンジンを搭載して「学生フォーミュラ大会」に参加していました。
今プライベートでいろいろできているのはまさにその経験があったからで・・・
恩を返すと思って、陰ながら今でも大会をサポートしています。

その時は大会の規則上リストリクターの吸気制限があったので
高回転CBRエンジンのポテンシャルは生かし切れなかったのですが。
それが私の心のリストリクターになっていて・・・ｗ
社会人になってもバイクのエンジン＋フォーミュラ車体のレースマシンを作りたいと思っていました。

去年、とある自動車屋さんに声をかけていただきお互いに共感して作ることになりました。
それは、「SaurusRRプロジェクト」Nissan製フルカウルフォーミュラマシンの「Saurus.Jr」の車体に
Honda製スーパーバイクの「CBR1000RR」のエンジンを載せるとても魅力的なプロジェクトでした。

実はマシンはすでにできています。
今後SaurusRR製作のストーリーを公開します。