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マシンが降りたのでシェイクダウンをする場所をずっと探していて急に決まったことなのですが
今週末(6/17(日))筑波サーキット2000でシェイクダウン走行をすることになりました。



いや～　NSX-GT計画から約10か月　長かった～
やっと筑波2000を走れます。
ちなみに　私　TC2000　初走行になります。

BestmotoringでもHotversionでもyoutubeでも良く見るので
コースレイアウトは大方覚えているのですが
初めて体で感じるTC2000　とても楽しみです。

不安要素は多々ありますが一つ一つ確認しながら楽しみたいと思います。

残務は・・・
・ドライバッテリー取付け
・エンジン&ミッションオイル交換
・内装ねじ止め
・リアフェンダー仮塗装
・排気音消音化
・アライメント再チェック



これをやれば　待ちに待ったTC2000です！

前回ホイールあわせのときはまったく入らなかったタイヤが
車高をあげてアライメントを調整したらなぜかタイヤおさまりました。



つまりNSXは片側+25mmのリアフェンダーで
295/35/18のタイヤと18inchOffset+15mmのホイールはおさまることがわかりました。


「頭の中のイメージではタイヤというものは荷重を乗せるとどんどんグリップが増すイメージですが、タイヤは単位面積当たりに掛かる荷重が小さいほど摩擦係数が上がる傾向にあるので、接地面積を稼ぐことでグリップ面積を広げられると同時に面圧が下げられミューが増加して効果的にグリップが稼げます。」

↑リアタイヤの時と同様のロジックで考えると、リアグリップとエンジンパワーと転がり抵抗のバランスによるのですが、コーナーリングフォースの絶対値を出すためにもフロントタイヤも太いのを履きたいです。

将来的には前後のコーナーウェイトを考えてフロントは265とか履きたいのですが
フレーム骨格に当たってしまうので、かなり激しくフレームを加工しないと取り付けができません。



とりあえず235/40/17でも履かせようと思っております。

もともとは215サイズに設計されているNSX、フロントタイヤチョイスの制限が厳しいですね。

NSXのリアハッチは大きくて、かつ3Dに曲げてあるのでアクリル単体でもとても高価でした(汗)

購入したリアハッチの外枠部分を塗装をしてフレームにシーラントで貼り付けました。

シーラントが硬化するまで、今は「おーい！お茶」の空き缶7個で密着固定してあります。



これでたった約７kgの軽量化ですが高い部分にあるウェイトなので重心高も大きく変化するでしょう！

重心位置に関する目標値も立てるべきですね。

いつか50:50のレイアウトを手に入れてFrタイヤとRrタイヤを同サイズにしたいです！
GTと違って特にレギュレーションないけどｗ