[OIL管理も考えねば･･･]

私もノーマルにアールズの二段重ねですが上がります。開口部分拡大しないと‥

二段と言うより風量不足が原因かと･･･
本物の開口面積が羨ましいです(T_T)

こんばんは～

126℃はちとｺﾜｲですねぇ。。。
そのままだと夏場はきっついｶﾓですね。

ｴﾝｼﾞﾝは保ったにせよ補機類や
ｼｰﾙ関係にはｷﾂｲですよね。

ﾊﾞﾝﾊﾟｰに手を加えるか
あまりｷﾞｮｳｷﾞｮｳしくない
ｴｱﾛﾊﾞﾝﾊﾟｰあたりに変えてみては？？
それかｲｯｷにＤＴＭみたいなﾔﾂ（？）を
ｽﾜｯﾋﾟﾝｸﾞしてみるとか(笑)

真面目な話、
国産のＮ１ﾏｼﾝ（ｼﾙﾋﾞｱ）で
普通の社外ｴｱﾛ？ﾊﾞﾝﾊﾟｰと
ｽｰﾊﾟｰＧＴのﾉｳﾊｳを持つ某ｴｱﾛ屋の
ﾊﾞﾝﾊﾟｰではﾗﾁﾞｴｰﾀｰ（冷却水）の温度が
ＡＰで５℃～１０℃違うとの事ﾃﾞｽ。

どうもです

はい、E46M3は油温が上がり易いのですが
126°はちょっと問題ｱﾘですねぇ･･･

ただどんなに走っても126°からは上がらない
なにかｺｺで制御が働いているのか？

ﾊﾞﾝﾊﾟｰもM3&ｸｰﾍﾟ用は黒いﾓｰﾙが無いので
全体的なｲﾒｰｼﾞが崩れるので困っています
ﾓｰﾙが残るｴｱﾛﾊﾞﾝﾊﾟｰを探すか
純正加工で開口面積を増やして風量を得るか
これからの問題でしょうねぇ･･･

水温はどんな乗り方をしても100°は超えないので
問題は油温をどうするか･･･

一番安上がりな方法で…


昔の街道レーサーみたいに、バンパーの前にオイルクーラー移設とかどうでしょう(爆)

安い方法で解決出来ればよいのですが･･･


←一番確実な方法ですがﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞの保護等
難しい問題も発生しそうな感じですね(^^;

あくまで、羊の皮を被った～仕様に拘る…
男の美学ですね～(笑)

一見純正風な佇まいが気に入ってます
極力外観には今後も手をつけずに･･･

OL管理に見えた（自爆）
126度ならまだいいのでは？

夏場はヤバイかもですが・・・
ちなみに自分は何も付いてませんｗ

もしかして願望？
M3の油温は高くなるとは聞いていましたが
皆さん何度まで経験しているんでしょうね(^^;
まぁ今までこの状態でしたので不安ですが
最悪これ以上には上げない様にします･･･

にゃるほど♪
そ～言う事だったのね、納得。

んじゃ、早速テスト、テスト♪

こういった伏線が実はあったのよ･･･
今回対策の確認作業が出来たので♪

結果は芳しくなかったけどね(^^;

オイルクーラーをフロントバンパー
開口部に増設
冬場は半分ガムテープで覆うってます。

現在水温もｷﾞﾘｷﾞﾘの状況なので
ﾗｼﾞｴﾀｰの前には置けない様な気が･･･
どげんかせんといかんばいっ!!

某ゴルフのO氏はオイルクーラー２基掛けでAPでも６５℃！？だったそうです・・・(汗）

まぁ～サラサラのレーシングオイルだからでしょうが・・・(^_^;)

でも１１５～１２０度ぐらいでは安定させたいですよね～

65°は別の意味で危険ですねぇ･･･
抵抗も増えてEG回らないんぢゃ？

OILも考えないといけないかもしれませんね
以前いいOILは発見しているのですが
なにぶん高くて手が出ないんです(^^;
なんとか120°以下になる様に足掻いてみます

放熱塗装という手もありますよん。

塗装程度では無理かもしれません･･･