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イイね!
2010年06月27日

[ステンメッシュホースに交換しました♪]

[ステンメッシュホースに交換しました♪] 本日ブレーキホースを今更ですがステンメッシュへ交換しました

「サーキットを走ってるくせに何故換えてなかったの」?
と、皆様は愕然とされるかもしれませんが・・・(汗;

今までもそしてこれからもなのですが
必要以上のモディは行わないって心掛けてます(謎;

今回交換したのはサーキット走行においてのブレーキタッチの改善の為です
通常の街乗り程度だと必要ないモノである事は間違いないのですが・・・(笑
フロントはブレンボ6ポッドへ交換時に同封されていたステンメッシュ(グッドリッヂ製)へ交換済み
どうしてもブレーキタッチがサーキットで周回を重ねると甘くなってきてしまい
6周以上全開でAPを走行するとペダルストロークが倍以上になってしまっていました
しかし走行終了後にブレーキが冷えるとタッチも通常の位置に戻ってるんですよね(^^;
キャリパーの温度を測ってみたりベルを冷やしてみたりブレーキフルードを替えてみたりと
イロイロ対策を行ったのですが劇的な改善は見受けられませんでした(TT)
これで劇的な改善が現れると嬉しいんですがどうなることやら・・・
ブログ一覧 | ブレーキ | クルマ
Posted at 2010/06/27 21:26:15

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この記事へのコメント

2010年6月28日 10:05
車重がありますからねぇ・・・・しかしクーリングが効く筈です。
あきらめずにクーリング対策しましょう。
コメントへの返答
2010年6月28日 21:30
確かに重い車ですから・・・(^^;
これ以上ドコをクーリングすればよいのか
すでに泥沼にハマってしまった感が・・・
次はパッドの銘柄変更ですかねぇ(^^;
2010年6月28日 12:28
うちのはステンメッシュにしましたがあまりカッチリではないですね。
318iマスターシリンダーに330iブレーキのせいかなと思っています。
M3か330iのマスターシリンダーが325より大きいのならちょっと改善できるかも。
コメントへの返答
2010年6月28日 21:39
あまりカッチリ感は得られていないかも・・・
ただ変化は確実にありましたが(^^;
325のACS+TからM3のDSCへ変更しているので
マスターシリンダーもM3用が使われています
なのでこれ以上大きくするには
かなり大がかりな改造が必要かも(TT)
2010年6月28日 18:11
ペダルタッチが変わるのか、気になりますね~(^^)
夏期合宿で試してみましょう!(笑)
コメントへの返答
2010年6月28日 21:41
微妙にベダルタッチは変わったかも(@_@;)
でもパッドを変えた時ほどではないですよ(^^;
2010年6月28日 21:00
ステンメッシュはクラッチもしました?
ブレーキのみステンメッシュすると
クラッチが切れにくくなり、
クラッチもステンメッシュにしたりしました。
BMってブレーキオイルとクラッチオイルを
共用しているみたいです。
コメントへの返答
2010年6月28日 21:48
クラッチラインはAT(SMG)なので
多分別経路だと思われます
何度かSMG作動油の交換をしていますが
ブレーキOILの注ぎ口と違ったと記憶しています
確かゴルフはブレーキ&クラッチOILは
共有していましたがどうなんでしょう・・・(汗;

プロフィール

「・・・。」
何シテル?   01/15 14:55
車歴: :AE92(GT-Z) 91'~94' :R33(GTS-T) 94'~97' :E36(323)SD 97'~99' :W168(160) ...
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