[冷やす方法はｺﾚでいいのかっ!?]

バックプレートを外すってのは？

異物混入は大丈夫なんですか(＠_＠;)

私もﾌﾞﾚｰｷの冷却については
非常に頭を悩ますﾄｺﾛなんです・・・

以前、とある本で
「ﾌﾞﾚｰｷは局所を冷やすより全体（ﾛｰﾀｰとｷｬﾘﾊﾟｰ）を
冷やすのが効果的・・・？」
なる文献を見た様な・・・。

他は発熱させにくくｽﾙ？（軽量化）も手だし、
ﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄ外して放熱効果を高めるも有効だし、

はたまた昔流行ったｲﾝﾀｰｸﾗｰにｳｫｰﾀｰﾉｽﾞﾙで水を噴霧！
みたいなﾔﾂでﾌﾞﾚｰｷに水ぶっｶｹるとか・・・。
（良くはなさそうですが・・・汗）

どれが良いかはよくわからんﾃﾞｽ。

ただ私の経験上、
冷却のｿﾚとはちょっとそれますが、
そのｸﾙﾏの補記類に見合った
ｷｬﾘﾊﾟｰと熱価の高いﾊﾟｯﾄﾞをﾁｮｲｽするのは良いかと。

（例・ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰなんかの容量が小さいのに
単にﾃﾞｶいｷｬﾘﾊﾟｰ装着して逆に扱いにくくなってしまってNG。。。
とか、ﾊｲｽﾍﾟｯｸなﾊﾟｯﾄﾞだけどﾀｯﾁが悪いしｼﾞｬﾀﾞｰの嵐・・・なんてｺﾄも）

この際単刀直入に
ﾌﾟﾛﾌｪｯｼｮﾅﾙに聞いてみるしかﾅｲ！

ｻｰｷｯﾄを走られる皆さん
同じ悩みをお持ちなんですね(^^；
Ｐ様は純正で導風板が付いてるし･･･

現在ｷｬﾘﾊﾟｰとﾍﾞﾙﾊｳｼﾞﾝｸﾞに
風が当たる様にﾎｰｽをｾｯﾄしているのですが
ｷｬﾘﾊﾟｰの温度は大丈夫っぽいですが
ﾊﾟｯﾄﾞの温度はどうあんでしょうねぇ･･･

↑でもありますがﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄ外したら
異物がｷｬﾘﾊﾟｰとかﾍﾞﾙに入り込みませんか？

現在OILｸｰﾗｰにｳｫｰﾀｰｽﾌﾟﾚｰを
設置しようかと密かに企んでいますが(笑

現在ｼﾞｬﾀﾞｰは一切発生していませんし
ﾏｽﾀｰが純正で容量の不安があるので
ﾘﾔｷｬﾘﾊﾟｰは純正でﾊﾟｯﾄﾞのみ交換で
なんとかしのいでいる状態なんです(TT)

ﾌﾟﾛﾌｪｯｼｮﾅﾙを紹介してください<(_ _)>

この間某コルベット屋さんに行きましたらダクト3本引いてました。
一本では無理ですといってましたよ。
キャリパーの温度が上がるというよりパッドの温度はどうでしょう？

ｻｰｷｯﾄ走行後にﾊﾟｯﾄﾞは交換するので
ﾊﾞﾗしてから確認しているのですが
表面が白く炭化した様子も無く
大丈夫っぽく見えるのですが･･･
塗料塗って確認してみようかな(^^;

やはりPADはエンドレスやプロジェクトμ等の一級品をチョイスするのが良いのではないでしょうか？
私も以前にブレーキの冷却は局所的に冷やすより全体的に冷やすのがローターやPADに加えキャリパーも冷えて良いと聞きました。
他にもブレーキフルードを沸点の高いDOT5にしてみてはいかがでしょうか？
でもペダルストロークが長く成るのでしたらキャリパーの冷却よりローターとPADを冷却した方が良さそうな気もします。
がダクトを2本に増設してキャリーパー用、ローター&PAD用にしてみては？？

私はﾃﾞｨｸｾﾙ以外は今までﾌｪﾛｰﾄﾞDS2500と
制動屋N1-500しか使った事ないのですが
ｴﾝﾄﾞﾚｽやﾌﾟﾛμはどんな感じなのでしょうか？
使った事ない商品を初めて使うのって
結構勇気がいるのですが
使った事がある人に聞くのがｲﾁﾊﾞﾝですよね♪
私は初期ﾀｯﾁが硬いのが好みなんですが･･･
現在(過去も)使用しているﾌﾙｰﾄﾞですが
DOT4規格品ではありますが沸点は
十分DOT5規格をｸﾘﾔできている製品で
低温時はあまり気にしていないんです(笑
冷やすﾀﾞｸﾄの方向を変えてみて様子見してみます(^^;