クラッチペダルプレッシャーポイントスプリング取り付け！

318isを購入当時からクラッチのストロークが長い為、乗り難いと思っていました。
クラッチべダルストッパーを長くする方法は怖くて出来ません！？

そこそこ下の方からは繋がっている感じなので、そこから上のストロークが長い感じです。
それなのにクラッチべダルストッパーを長くしたら、クラッチを踏み損ねてシフトしたらシンクロを痛めそうなので怖いです！

この問題はスーパースプリントのレーシングマフラーに交換したら、低速トルクが上がりほぼ解消したので、あまり感じ難くはなりました。ですが、若干クラッチペダルのストロークの長さを感じていました。
ノーマルマフラーの時はクラッチペダルを上げるたびに乗り難いと思ってました。

お友達のＥ３６ アルピナＢ６に318is用マニュアルミッション載せ換えを手伝い、クラッチはＭ３、ペダルブラケットはis用を使いましたが、クラッチの繋がりが強化クラッチみたいにやたら下から繋がり、乗り難い車になりました。

318is用のペダルブラケットだったのでクラッチペダルプレッシャーポイントスプリングは318isには使われていないので、当然スプリングは入っていませんでした。

後日、クラッチペダルプレッシャーポイントスプリングを取り付けた状態で乗せてもらいましたが、やたら下から直ぐに繋がる感じが解消されて、普通のＥ３６ Ｍ３に戻った？ペダルスプリングだけでかなり乗り易くなりました。

元々318isにはペダルリターンスプリングが付いているだけで、プレッシャーポイントスプリングの設定がありません。
ペダルとブラケットはＭ３と同じ物なので取り付けは可能です。

こんなにペダルスプリングだけで変わるなら自分のisに入れたら、どう変わるのか試したくなりました。
スプリングの力でペダルが速くストロークすれば改善するのでは！？


図７.リターンスプリングのスリーブは経年劣化でボロボロです。要交換です。
クラッチペダルは樹脂製なので穴が摩耗します。
こんな物が付いているなんて知らないので部品発注してませんでした。
スプリング１個に対してスリーブは２個必要です。


ピンのクリップの外し方が分からなかったです。クリップの形状を良く見ると分かるのですが、老眼で良く見えないです(笑)

ブラケットにペダルを付けたままＡｓｓｙでの取り外しも可能です。


ペダルブッシュも交換！摺動部分のグリスなんか乾いて油分なんてなかったです。
各摺動部にグリスアップします。手がグリスまみれになります。


ブラケット側スプリングホルダー（上側）黒色、ペダル側スプリングホルダー（下側）灰色です。
色と形、同じ物に見えますがそれぞれ品番に違いがあります。


ペダル側ピンのクリップは生産終了しているので代替品番で購入しました。



スプリングは２種類あります。３２５i用とＭ３用、３２５i用が柔らかくＭ３用が硬いスプリングみたいです。
スプリングホルダーは97年3月から対策されていますので、それ以降の品番で購入しました。
今回は、３２５i用のスプリングを入れてみました。

ペダルが重くなるかと思いましたが若干軽くなった気がします。
ストロークは変わらない感じですが、クラッチペダルがスプリングの力で上がってくるのでペダルが速くストロークされ、若干ですが乗り易く感じます。
しばらく様子見です。