HKS GT SUPERCHAGER STEP1

ブツが届きました。
DENSOのウォッシャータンク、HKSのプラグ４本、HKSのレーシングオイル（20ℓペール）、HKSの中間パイプとリヤピース、HPIのオイルクーラー（EKシビック用）、予備のクリップも揃いました。
ほどんどの工具はありますが、今回9.5角のトルクレンチと16mmのマグネット付きプラグレンチソケットを追加しました。

さて、これはＤＩＹになるのでしょうか？（笑）

ちなみに昨年６月以降出荷のSTEP1はCVTに対応しているそうです。

※ショップ取付けを前提にしているパーツですので、そこそこのスキルを要求するパーツです。
ＤＩＹではお勧めしません、自己責任・・・というより、ショップさんにお願いしましょう。

エアクリ一式とオートテンションナ、ウォッシャータンク撤去して、ベルト交換して、配管（？）して・・・いよいよ御大装着。
どこが標準作業時間８時間なんだよ～。
DENSOのウォッシャータンクをそのまま取り付けると、フロントのみになりますので、自分は純正ウォッシャータンクからモーターを外してDENSOのウォッシャータンクに細工して取り付けました。
ウォッシャ配管と配線は純正そのままです。

インタークーラー等を飛び石等から保護するために、ステンレスの網を付けておきます。
あまり目が細かすぎると厄介なので、今回は5ｍｍ間隔にしました。
縁を通線用のワイヤ（手元にあったもの）で巻き込んであります。
数か所で固定しているので、インタークーラーまで５セン程度のクリアランスはあります。

プラクもHKS指定のM40i（8番相当）に交換します。
レベルゲージの頭を切断と指示がありましたが、自分はレベルゲージ配管をちょっと曲げて逃がして、そのまま使いました。

エレメントは用心も兼ねてマグネット入りにしました。
左が普通の、右がマグネット入りです。
「低粘度にベストマッチ」と書いてあるので不安になり、ＰＩＡＡのお客様センターに問い合わせたのは内緒（笑）
エレメントを取り付ける前にHPIのブロックを取り付けます。

オイルドレンのパッキンだけを探したのですが、面倒なので・・・

問題はシビック用のホースをどう通すか・・・
HPIの説明書とは逆に使うといけそうな感じ。
良いメーカーの製品はホースが太くでちょっと面倒（笑）

HPIのオイルクーラーも装着して組み上げます。
取付け金具が合うはずはない・・・ん？片方は組合せを変えたら使えた（笑）
反対側は手元にあった金具を万力で挟み、適当なところでハンマーで叩いて曲げて、ボール盤で穴を空けたら・・・ピッタリ。

遮熱板をアルミ板で軽く作って・・・完成。

ここで問題が発生！！
エンジンオイルが４ℓしか入らない。
30分程度アイドリングしたりしても駄目です。
仕方ないので、ちょっとFより上にしておいて自動車専用道路を流して走ると・・・やっとオイルブロックのサーモが開き・・・無事に下がりました。