松本晴比古さんのBlogでの「86雑感」に関して

テクニカルライター？の松本晴比古さんのBlogを発見。いろいろ面白いことも書いてありますが、1月25日付けの86雑感という記事が気になります。
「AE86型レビン/トレノは、車両コンセプトとしてはスペシャルティカーであり、スポーティさとGTカー的な要素を備えており、動力性能は本流カローラより優れていたが、エンジン、インテリアの装備以外は突出した性能を持っていたわけではない。またAE86がたが販売されていた当時は、ずばぬけたスポーツイメージがあったわけではなく(後略)」
これには同意します。確かに当時はカッコ良く、かつおしゃれで速いという印象でした。ですのでこれの主旨には賛同するのですが、記載に誤りがあります。

[確実な誤り]
(1) 「レビン/トレノは2代目カローラの時代に、FRP製の追加オーバーフェンダーを装着し、上級車用の2TG型の2.0L/DOHCエンジンを搭載したTE27型が元祖だ。この時代は、ツーリングカーレース、WRC、国内ラリーを視野に入れたスーパースポーツモデルで、トヨタのワークスチームが全日本ラリーに参加している。」
........2T-Gは、1.6L。2.0Lは18R-Gです。
........1979年に第一回全日本ラリー選手権が開催されています。TE27がファクトリーで参加していたのは、その前の時代のはず。

(2) 「4代目に相当するAE86型は、GTモデルには新設計の4AG型(1.6L)を搭載、標準モデルはカローラ･シリーズと共通の3AU型(1.3L)を搭載した。」
........3A-Uは、1.5L。1.3Lは2Eだったはずです。で、標準モデルとはAE85のこと？

[違和感のある記載]
(3)「3代目は1979年に登場したTE71型である。しかしながらこの時期には2TG型エンジンは古いタイプになっており、スポーツモデルとしての評価はかなり低くなっていた。」
........2T-GEUをFJ20等と比較したのでしょうか。TE71は当時のラリーでの最大勢力だったように思うんですけど。それと、TE71は「3代目」なんですか??私はTE27=>TE37&TE47=>TE51あたり=>TE71=>AE86という世代の認識があるのです。ソレックスのTE37&TE47と、EFIのTE51とかが同一世代にまとめられるのには違和感があります。

(4)「4AG型は(中略)巷間では高回転エンジンと称されているが、実際には最高出力回転である6600回転付近では振動も大きく7000回転は苦しかったので、高回転型というほどではなかった。」
........そんな印象は全くありません。圧縮を上げていないノーマルエンジンなら、どこまででも回っていくような印象すら、あります。

(5)「サスペンションは、フロントがストラット、リヤは5リンク式リジッド･アクスルで、初期型は急発進するとワインド･アップ現象を発生し、アクスルが跳ねてグリップを失った。」
........初期と後期では同じ印象です。ホーシングが暴れることを「ワインド・アップ」というんでしょうか?リジッド4WDでコーナリング時にそういう名前の現象が起きると読んだことがありますが、同じなのかな。

調べれば分かることを少なくとも2箇所誤表記したり、記載に違和感があると、「？」と思ってしまうので、自分も気をつけよう。と思うワタシなのでした。