ファニー外伝 @February 26th, 2011その2

そうこうしているうちに嶋田さんが帰ってきました。そして通勤トレノさん登場。嶋田さんも作業の手を休めての歓談タイム、です。
通勤トレノさんは仙台で開催されている「ドラッグレース」にTE27トレノで参加なさっているそうです。ファニーの関係者でドラッグレースをやっているひとは皆無なので、初めて聞く話に目をぱちくり。ドラッグというとターボ車、そしてL型エンジン搭載の日産車という印象があるのですが、主力はそういうところらしいけど2L以下でNAというカテゴリがあるんだそうです。そこに出場なさっているとか。タイヤも特殊で前輪は小さいもの、後輪は太いものを履いて、前輪をブレーキロックさせて(そういう機構のものがあるらしい)発進し、ゴールを通過したら強制動は掛けずに緩やかに減速するんだとか。そうなるとブレーキの効きはそれほど重要ではないと思えます。冷間での効きを求める場合は純正もしくは純正相当の社外ブレーキパッド/シューでイケるかな、と。

そしてエンジンは、2T-G改2L、さらに320/304カムだとか？320ってほとんど開きっ放しですよね?!嶋田さんは「それって151Eエンジンに載ってたのと同じ角度だな」すごいカムですねービックリです。ソレックス50φってのもビックリ。
そしてキャブセッティングの話になり、プラグの色を見るのも難しいし、低回転/中回転/高回転の各々のセッティングを出すには、今や\30ｋくらいから買える空燃比計があればずっと短時間でセッティングも終わる、できればデータロガーか、走行中の状態をビデオカメラで撮影して、どのギヤでどれくらいの空燃比なのかを確認しつつ調整したほうがいいよね。なんて話になりました。仙台でセッティングしないとダメなんだそうで、自宅近辺でやってもまたやり直しになるんだそうです。
ところで、この件で話に出ていた大嶋治夫さんは国内では有名なラリードライバで、大勢技研の社長でもあり、　TE37レビンやそのTE27レビンも所有していらっしゃいます。そしてそのTE27の元オーナの故・加勢裕二さんは今やクスコという用品メーカとなっていますがラリー関係者にはキャロッセのほうが通りがいい、そんな会社の創業者です。B級ライセンス競技の業界では知らないひとは居ないくらいのひとなのですが、業界が違うと知名度は違うんですね。
しかしTE27の足回りでそれだけパワーがあると、直進させるだけでもタイヘンじゃないですか？

またお暇なときでもお立ち寄りください。私はTE27「トレノ」は見たことないような気がするので、拝見できればうれしいです。お待ちしています。

通勤トレノさんがお帰りになったあとは、車検の上がったAE86トレノを引取りにきたmaxiくんと、皆で雑談タイム。そして嶋田さんは花粉アレルギー発症のため、具合が悪くてヘロヘロ。今年は花粉が例年の10倍と私が話したら、「もう20倍とか30倍になって、日本人全員が花粉症になればいいのに」と訳の分からないことをのたもうておりました。
マツゲンさんは5バルブのヘッドを持ち込んで、しかもファニーに来る途中にアストロプロダクツ 桶川店で買ったというマイ・タコ棒を持ち込んでバルブ擦り合わせしてました。しかし！寒いから事務所にヘッドを持ち込んでやったのはいいんだけどあちこちに洗浄した灯油をこぼしてマシタ.....バルブの擦り合わせって15分くらいやればいいんだそうですね。私はもっと長時間やるのかと思っていました。あまりやりすぎるとバルブシートを削ってしまい、バルブが沈み込んでしまうんだそうです。バルブ側の当たり面を見ながらやるんだ、と中野さんが教えてくれました。