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2023年12月に車検でエンジンオイルを交換してもらってから、夏が暑かったり秋から冬にかけて多忙だったので放置していたAE110のエンジンオイルを交換しました。
オイルエレメントとドレーンプラグのいずれも緩まず鉄パイプを使ったり、冬場でオイルの抜けが悪かったり(油も10W-40で柔らかい訳じゃないし)等で準備も含めて2時間かかりましたが無事終了。
鉄パイプはファニーで借りました。
交換したエンジンオイルはいつものShevlon Supreme 10W-40。
次の交換は夏かなぁ？

皆さまご無沙汰しております。
梅雨に入り、切れが悪くなったAE110のワイパゴムを交換しました。
試してないけど、きっとすっきり視界になることでしょう。買い置きのゴムだけど。

昨年の1月にオイル交換したまま、ずっと無交換できていた拙宅のAE110をようやく本日オイル交換しました。
本来ならば今年の1月に交換すべきものです。
昨年は5月と11月に、それぞれ東京<=>徳島 630kmを往復しているので、できれば11月には交換したかったのですが、廃油を使ってやりたかったことがあったのと、時間がとれなかったままでした。
今日、少し時間がとれたのでファニーに行って作業開始。
あまりに久々だったので手順を忘れてます。
オイルフィルターエレメントレンチを用意し忘れたり、オイルエレメントを付け忘れて(！)途中で気付いたり、オイルボトルの残滓オイルを二回目に注入するときにこぼしそうになったり。。。
あとは、道具を事前に用意したり、脱着する細かい部品類の仮置きするお皿みたいなものを用意するのも重要だと思い出した1日でした。
しかし油は汚かったなぁ～
そして暑かった！
昨年の夏のほうが暑かったはずですが、今年も暑く感じます。

2週間くらい前だったかな？AE110を始動したらアイドリングで息つき。
走行中も水平対向みたいな振動が出ました。
そういえばこれ、AE91でも経験した「プラグコードから失火」？
プラグコードを着脱しても良く分からなかったので、通販でプラグコードを購入することにして、ファニーの嶋田さんにお聞きしたところ、プラグも替えたほうがいい、とのことでプラグも買ってみました。
そして本日交換。
ディストリビュータ側のプラグコードのキャップ？外しに、少しだけコツが要りました。
またプラグコードを差し込むときも、プラグコードをちゃんと差し込んでからキャップで抜けないように押さえるんですね。

交換後は快適な5A-FEに戻りました。

昨日のオイル噴き出しの後片付けで、久々にケルヒャーを出してAE110を洗車。
あれ？「角度可変ノズル」の先端が無い。どこ行っちゃったのかな。
他のノズルで取敢えず洗浄開始。アスファルトに落とした油も、落とせました。ヨシヨシ。
ついでにAE86も洗車。まあまあキレイになったのはいいんだけど、右リアクオーターの塗装が一部剥がれました。

ケルヒャーK210、サイクロンジェットノズル(4.763-977)とか高圧ホース(6.390-464)の差し込む部分のOリングがひび割れてました。要・交換だな。交換キットってあるのかな。