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車を車庫に入れにくいから小さい車に替えたい、と母がしきりに言うのでトヨタ西東京カローラの店舗にトヨタ・パッソ(KGC30/NGC30)を見に行きました。自動車ディーラは縁遠い私、マヂメに新車を見に行くのは20年振り？、ここの店舗に来るのも2001年以来です。

さてパッソ。最終的に、今回は見送ることになりました。その理由は、

・足踏み駐車ブレーキおよびコラムシフト変速
=>慣れるのに時間がかかりそう。こちらに慣れてしまうと、フロアシフトおよびフロア駐車ブレーキの車の操作に手惑いそう。これが見送りの最大の理由

・Aピラーの付け根位置が高く、上から見下ろすような運転姿勢
=>これは慣れればなんとかなる？

ということでした。久々にディーラでお茶飲んだりお菓子を食べたりしましたよ。

パッソ自体は良い出来だと思うのですが、AE110のLimitedと較べると、買い替えの必然性がありません。車幅は30m/m程度しか狭くないのですが、長さも違いますので、車庫入れはラクになるんだろうと思います。最小回転半径は、AE110の資料が無いので比較できませんでした。
運転姿勢は上から見下ろす感じで、スズキ・ワゴンRに似ています。この感じだとあまりアクセル踏む気にならないかも？ゆったり走る感じですね。
インパネ表示は、「メータ」というのは残燃料表示と速度だけ、あとはランプ。確かに純正の油圧計、水温計って大して役に立たないし、CVT変速なら回転計が無くても良いです。
エンジンは3気筒1Lが基本なんだそうで、4気筒1.3Lも選択可能。ショールームの展示車の、1Lのエンジンルームを見せていただきました。ヘッドカバーが樹脂なんですね、エンジンも小さい、そしてバルクヘッドが、フロントガラスより奥にある！そりゃーAピラーの位置も上がるよな。
車室内部は広いです。特に後席は高さもあるのでAE110よりは圧迫感が無く、いいですね。荷室は、面積こそ狭いけど容量はありました。

さて、以下は全くの余談。
ところでパッソ自体は1L主体で1.3Lもある。という構成なんだそうで、じゃあカローラの後継はどうなったの？というと「ベルタ(1.3L主体)」と「カローラアクシオ(1.5L主体)」になったとか。アクシオがショールームに置いてありましたが、なんと！タイヤが195/65-15インチです。これって1.8Lの車格じゃないの？！従来の1.5Lのカローラの後継車種なのかなぁ.....
しかし、運転席に座ったときの、いろんなものが以前と同じように存在している安心感があります。ATのシフトゲートががちゃがちゃ曲がっていて高級車っぽいのが不思議でした。
面白かったのは、アクシオは駐車ブレーキがフロアにあるのです。おそらくトヨタの高級車は駐車ブレーキが足踏みだと思うのですが、パッソも足踏み。もしかするとアクシオだけがフロアにあるのかも？なんて思ってしまいました。

ちなみにワタシ、カローラランクスとかアレックスって未だ生産してると思っていましたが、もう無いんですね....そしてやっぱり....ダイハツ軽のカタログが置いてありました。セールスのひとに、パッソ相当ってどれ？と聞きましたが要を得ない返事が返ってくるだけ。あまり売りたくないんでしょうね、そりゃそうだ。

というわけでセールスさん、お構いいただきありがとうございました。

拙宅の車庫には割りと大きめで、入れにくいAE110。入れにくいけどなんとかしまえるので、そのままでもいいと思っているのですが、車庫に入れやすいパッソに買い換えたいとかいう話が....

なんかもったいない.....