JI1Vのブログ一覧

本日、始動不可能の原因と思われたセルモータを電装屋さんに持ち込みましたところ、セルモータ自体は正常でした。すると始動不可能だった原因は

●バッテリ電圧低下
=>7月の時点で、普通に始動出来るAE110カローラのバッテリに交換してもダメだったので、これが原因では無さそう

●50端子の接触不良
=>車両側(ハーネス側)の50端子が接触不良の可能性あり
=>ハーネス側の50端子を切断して付け直し、ギボシ端子で中継

とのことでした。
そして明日は、また用事が入りセルモータを取り付け出来ません。。。。

以下は電装屋さんとの会話ネタです。

(参考)
・車両側ハーネスの劣化により抵抗分が増えている可能性もある。
=>ハーネス引き直しが最善だが、50端子側のところに中継リレーを付けるだけでも改善される。
50端子の電流値は15A程度なので、その倍くらいの接点容量のBoschのリレーで充分。無ければエーモンのリレーでも可。

(セルモータ着脱に関して)
・遮熱板を外したほうが簡単
・ピニオンギヤとは反対側(おしり？)を上にした「傾けた状態」で、エンジンルームから下したり上げたりすると作業しやすい。

(ネジを締めるときのTips)
・反時計方向(緩める方向)に回すとネジが浮き上がる。その時点でネジは軽く噛んでいる状態。そこからネジを締めると、ネジ山を傷めにくい。

(セルモータを叩くのは注意して)
・電磁スイッチ(プランジャ)の接点は円弧状になっていて、面接触。瞬間で300アンペア程度が流れても大丈夫な設計。しかし円弧状の接触部分が斜めに摩耗すると、接触面が減って点接触みたいになる場合があり、大電流が流れたときに溶着してしまう。その状態でセルモータを叩いて溶着を外して。。。を繰り返すと完全に固着する可能性がある。
完全に固着するとセルモータやハーネスが燃える場合がある。
また、この数年のセルモータはフェライト磁石を筐体内側に巻いてあるものがあり、そういうものは叩くと破損の可能性がある。
叩くのは絶対ダメとは言わないが、要注意。

(始動困難な私の車の例)
・セルモータのベアリング部分のグリスが劣化していて、近辺のコイルも焼けている。随分長時間クランキングしている形跡がある。始動困難なのはセルモータが原因ではなく、点火時期の設定が間違っている可能性がある。
点火時期を進めればパワーを上げることが出来るが、ノッキングによるエンジン破損の危険がつきまとう。

(最近のデンソー製オルタネータ)
・B端子以外に線が一本だけしか繋がっておらず、その線に4種類くらいの周波数を重畳させて、オルタネータ制御用コンピュータで制御している。そのコンピュータはさらにエンジン制御用コンピュータに繋がっている。最近のデンソーのオルタネータは、電子制御のモジュールのひとつみたいになっている。

(AE86のエアコン部品)
・デンソー製エアコンの部品は未だに出てくる。サンデンのエアコンは部品が出てこないが、デンソー部品で置換可なものが多い。但しコンプレッサをエンジンブロックに固定するブラケットは出ない。

10月以降、仕事やら社内やらで3週間くらいごとにイベント？があり、今月に入ってもなんだかんだでいろいろあるところに、今度は至急で円安対応をするハメに陥っています。やっと一段落と思ったのにまた多忙に。そして要修理品のセルモータは相変わらず発送できず自宅で寝ています。

修理したセルモータが車に付くのは来年かな？！マイった。。