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今日は軽量化についてお話しましょう。

車は大体車重が１ｔ～１．５ｔはありますよね。

例えば１．５ｔで馬力が２８０馬力あったとします。

この時のパワーウェイトレシオが５．３５です。

パワーウェイトレシオの計算式は車重から馬力を割ったのがパワーウェイトレシオになります。

これが低ければ低い程動力性能が上がります。

ちなみに車重が１０７０㌔で２００馬力でもパワーウェイトレシオは一緒になります。

つまり馬力が無くたって車重軽ければ動力性能上がるんですね～。

ここで軽くするパーツですが、マグネシウム、チタン、カーボン、アルミとあります。

マグネシウムはホイール、チタンはマフラー、カーボンはボンネットやフェンダー、あるいはドアにまで使われてる場合があります。

アルミは比較的加工が容易ですが、熱に弱いのが特徴ですので、使われる場所はボンネットやフェンダー、ホイールなどです。

ここでおいらが行ってる計量化をご紹介します。

１・チタンマフラー
２・フライホイール
３・カーボンボンネット
４・ＦＲＰフロントフェンダー
５・カーボンハンドル
６・車高調
７・エキゾーストマニフォールド
８・メタルキャタライザー（触媒）
９・ＲＥＣＡＲＯシート

調べるとざっとこんだけありました。微量な軽量化もありますがこの軽量化が車にとって生まれ変わる存在になります。

今のアルテッツァの車重って１３６０㌔なんですよ。これだけやっても多分５０㌔も軽くはなっていないでしょう。

Ｓ／Ｃ装着で６～７㌔は増量してるので実質４０㌔軽量化といったトコでしょうか。

ですがここで調べると明らかな差が出ます。

ノーマルのアルテッツァは１３６０㌔のカタログ値では２１０馬力ですが、調べるとそこまで出てないそうで、実質１８０馬力だそうです。
これで調べるとパワーウェイトレシオは７．５５になります。

今の愛車はＳ／Ｃだけで２６０馬力、エキマニ、メタル触媒、チタンマフラーとの相乗効果で恐らく２７０馬力とします。

そうすると１３２０㌔から２７０馬力で割ると４．８８。

ここで３４ＧＴ－Ｒを挙げてみますと、車重は１５５０㌔、２８０馬力です。これをパワーウェイトレシオに換算すると５．５３になります。

つまりノーマル状態のＧＴ－Ｒならパワーウェイトレシオ５㌔以下ですんで、単純計算だとＰＷＲではおいらのアルに軍配が挙がります。

まあでもＧＴ－Ｒとアルじゃトルクが違うので勝てる保証ありませんが。

逆に軽量化しないでＳ／Ｃにしたら１０㌔増で１３７０㌔で２６０馬力ですから５．２６になります。

軽量化がいかに効果あるか分かったでしょうか？マニアックでスミマセンPart２（笑）