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LEDテールDIY

シーズン2

簡潔;;








今回は手間をかけただけに、なかなかの出来になったと思います♪

道具を結構買い足したので、コストはかなりかかってます（汗）

はじめてアクリルの加工にも手を出して、穴開けにかなり手こずりましたが・・・

安いドリル刃でケチらないで、適正サイズのホールソー使った方が結果的に出費を抑えられたような気がします。
5mmくらいならドリルで充分ですけどね。


今回、スペースの都合で、バックランプは光ってるだけ。

後方を照らす程の照度は稼いでません。


その分テール及びウインカーには片側20発ずつ。

リフレクターの効果で純正テールを遥かに上回ってます♪


レンズの凸凹を考慮してリフレクターのツブツブ感をうまく出せてると思います♪


整備手帳
整備手帳

車検の時に純正タイヤで４輪ホイールアライメントテスターで前後のトーイン角の調整をしてもらいました。

トーイン角
フロント ０
リアトータル -１

キャンバー
フロント 1.5
リア 2.5

数値上は何とか許容範囲内でした。



……が！(￣□￣;)!!



画像の様にタイヤがすり減ってパウダー状に付着してました…


このままでは高価な２０インチタイヤが…


って事で、再調整してもらいました。


……が！(￣□￣;)!!

やっぱりテスターでは正常値なんです。

で、今までやってもらってた「サイドスリップテスター」で測ってみると…



メーター振り切り(?_?)

超内股状態でした。



まるで…





ウ○コ漏らした子供みたい










キャンバー付いてると…数値的なトータルトーより、物理的な転がり具合で合わせた方が良いと！



そんな教訓でした。

アヴァンシアのシートのアームレストがキシキシなってたんですけど…

年式的に仕方無い事なのかな？って諦めてました。



が！


プラスチックの部品が開けられそうなのでダメ元で開けてみました。

袋ナット１個で留まってました。
しかもかなり弛んでました。

シャフト稼働部にグリスを塗って(多分シリコングリスの方が良いと思います)締め付けて完了♪


ちょっと動きは固くなりましたが、異音解消しました。

ツラ具合とか、
あんまり気にした事無かったんですけど・・・








今までフェンダーにタイヤが収まってた車、乗ってなかったんで（汗）

今のアコードは電車みたいですが・・・

過去に乗っていたカペラワゴンなんか、

5～6cmははみ出してました（笑）


で！



何となくキャンバー起こしに手間がかかりそうなんで、


キャンバー付いてる(って言っても2.3°)今のうちに？



ワイドトレッドスペーサー入れてみました♪

15mm厚


ホイールには避けが有りません。
（4or5Hマルチなんで）


なので、



としふみさんを見習って！
あくまで自己責任で。









ハブボルトぶった切りました（爆）





トレッドが広がったのでレバー比が変わってバネレートダウン的な乗り心地も期待しつつ♪


ホイールのブレに怯えながら、ぬゆわkm/h出してみます（爆）

昨日のアゴが外れた状態からもとにもどりました。







ついでに、妻の実家に行ってホイールも戻しました♪

若干偏摩耗してますが、2万Km走って5～6部山のこり。

まずまずの耐久性？です。

アライメントも取り直して、

フロント　キャンバー1.2°
　　　　　トー　　+-0mm

リア　　　キャンバー2.3°
　　　　　トー　　 +1mm


って状態です。

VISIONのキャンバーアームは・・・短くて駄目だったのでターンバックルナットをワンオフすると同時に、クスコのトーコントロールロッド（アッパーアーム）も検討しています。

VISIONのキャンバーアームだけだと、アッパーのﾃﾝｼｮﾝロッド？（クスコのトーコントロールロッドの部分）が伸びないような気がします。
なので2本のアッパーアームを延ばしてみようかと・・・

サスペンションジオメトリー、完全無視状態ですが・・・

キャンバー付けずに、「まるで落としてません！」っ的な感じにしたいんで♪

その前にテール片付けなきゃ