マッツ氏のブログ一覧

http://www.d1gp.co.jp/

北海道代表で出場したC33ローレルが予選落ちの結果を見た。

このローレルを去年のストリートリーガルで始めてみたときにすっかりファンになってしまった。

次戦からの本線出場を願いたいです。

ワンセグアンテナを室内アンテナ購入しました。

結構　ブロックが少なくなったような気がする。
まだ調整が少々必要かな

https://minkara.carview.co.jp/userid/15696/blog/5910260/edit.aspx
↑先日のレースで社外パッドが死んだせいで

今は　スリットローター＆純正パッドで走っている。

温度の熱ダレにてブレーキが効かない事がある。
これは危険だ・・・

どーする俺。。

OP2杯白老耐久レース


アルティメットにて耐久レース参戦の噂を聞き、
いつもお世話になっている車屋と2人でこっそりサプライズエントリー。

耐久レースを走るって事で急遽
油温計購入。
水温、油温のダブルチェックで。
トルクの無い部分を調整のため、
パワーエンタープライスのカムコンを装着。
自分ならではのセッティングにゼロヨン会場にて２０本ほど・・・
これでブレーキパッド減ったのか？？

13日　こっそり練習で油温の厳しさを知る。

レース当日。
2時間耐久からスタート。
アルティメットチーム　マジで速い。
自分よりラップタイム6秒も速い。
クラス、総合両方優勝。
オプション２にハデにセリカが載るであろう。

1時間耐久。
予選練習走行開始
マッツセリカ　油温計とニラメッコ。
常時　油温130度。
トランシーバ無線も聞くのみで使えないことがわかった。

1時間耐久レース出場

予選は９台中６番手
６番グリットからゼロヨンスタート
昔ゼロヨンもやっていたから得意だったり
１コーナーは混雑状態クラッシュを避けて走行
S2000の後ろを走行
ラップタイムはほとんど変わらずに走れた。
しかし…
５周でセリカ
油温130℃にてクーリングへ…
この頃からブレーキに違和感を感じる

１回目ピット
無事終了。
ここからは相方の車屋さんが走行。
このタイミングが前が開けて練習走行より３秒以上速いペースで走ってもらえた
40分経過後
またドライバーは自分へ
10周ほど1800ccのロードスターと抜きつ抜かれつバトルを繰り広げる。
そのまま１時間チェッカー
結果は

1時間で44LAP

閉会式で知ったが
なぜかTYPEＲクラス(2001cc以上)で参戦になっていて
クラス3位(1位と25秒遅れ、2位と23秒遅れ)
総合5位でした。

もしＢクラスなら
クラス２位だったのに

思っていたよりも走れた。
ってか相方の車屋さんのレース慣れに助けられた。

満足な結果でした。

が…
ブレーキパッド死にました・・・

ι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ夏を逃げるために
上げボンネットを実行。

この作業は一人でしないことって言われていたので手伝ってもらいながら実施。
効果はどれほどなのか・・・